Category: финансы

Category was added automatically. Read all entries about "финансы".

ТагАЗ AQUILA: увезут ли 107 "лошадок" от банкротства?

ООО ТагАЗ объявил о начале продаж собственного спорткара Aquila.
Эта модель призвана вытащить предприятие из долговой ямы.
Но блогеры усомнились во множественном числе проданных авто...


Пресс-служба ООО ТагАЗа распространила информацию о начале продаж спорткара Aquila: 15 марта были проданы два авто, обладателями которых стали Мускад Мусаев и Светлана Михайлова.



Впервые о том, что в Таганроге будут собирать новую модель (которую сами тагазовцы позиционируют то как спорткар, то как купе) стало известно в начале лета прошлого года. Тогда как раз в самом разгаре были разговоры о неминуемом банкротстве предприятия и увольнении почти всех работников сборочного производства. И вдруг заинтересованная общественность узнает: без пяти минут банкрот готовит сюрприз! Да не простой, а пятидверное спортивное купе, дизайн которого никого не оставит равнодушным, а цена сделает его доступным для широких масс автолюбителей, активных и неравнодушных к новинкам.

Меня зовут Aquila, спорткар Aquila

Сами таганрожцы обставили встречу с будущим в лучших традициях шпионских фильмов.
Сначала в сети появились «шпионские» снимки авто, затем в конце мая генеральный директор ТагАЗа Андрей Фрадкин «был вынужден» подтвердить информацию о том, что завершается сертификация новой модели, внутреннее имя которой PS511. Более подробную информацию обещали выдать 10 июня 2012 года. Но за несколько дней до часа Х «не удержался» владелец и председатель Совета директоров ТагАЗа Михаил Парамонов — в интервью РБК «сболтнул» про новый спорткар Aquella, который будет стоить $12,5 тыс. Сборка первой партии новых авто в количестве 50 штук должна была начаться по словам г-на Парамонова осенью 2012 года.

А потом начались корректировки...

Полный текст здесь: http://novayagazeta-ug.ru/articles/2013/03/17/2224

ТАГАЗ: из грязи в князи и обратно за 13 лет

Так сказать по просьбам трудящихся...

20 октября в Ростовском арбитражном суде начался процесс, итогом которого станет банкротство Таганрогского автомобильного завода. "Банкротство - дело времени", - невесело предрек юрист, представляющий завод. - Ну, возможно, до выборов накалять обстановку не станут. А потом..внешнее управление, дробление и продажа с молотка"...

Некоторые граждане недоумевают: всего-то 13 лет назад построили современное, потенциально мощное предприятие и на тебе...
Как же так?

А дело было так....

От семечек до автомобилей

ФПГ «Донинвест» возникла как черт из табакерки в далеком 1991 году. По сей день ее возглавляет Михаил Парамонов, начинавший восхождение к вершинам регионального экономического Олимпа с торговли семечками и полиэтиленовыми пакетами. Поговаривают, что в бесперспективности операций с плодами подсолнечника 30-летнего Михаила убедили братья Сагомоновы (фамилию которых не принято упоминать всуе ни по ту, ни по эту сторону колючей проволоки).

Парамонов стал банкиром и учредителем еще 14 фирм. А потом молодой банкир приглянулся экс-губернатору Ростовской области Владимиру Чубу и его дочери. И понеслось — банк «Донинвест» стал уполномоченным банком региона, кредитовал сотни предприятий, ФПГ «распухла» до 80 местных «заводов-пароходов». Среди которых были «Красный Аксай» и Таганрогский комбайновый завод.
В какой-то момент у кого-то в ФПГ возникла мысль о Генри Форде. Не в смысле создать конвейер, а типа построить в казачьей вольнице автомобильный завод. Да не простой, а конкурент аж самого АвтоВАЗа. Ну и деньжат срубить...

Лабораторным стендом выступил завод «Красный Аксай», где было организовано первое отверточное производство в рамках ФПГ «Донинвест»: начиная с 1995 года за три следующих года здесь было собрано более 20 тысяч штук Daewoo Nexia и Daewoo Espero. Помимо собственно производственных на Аксае отработали и другие схемы. В частности освоили «удвоение» сборочного производства: уже однажды собраные за границей и полностью готовые к эксплуатации автомобили разбирали перед российскими рубежами, растаможку они проходили как машинокомплекты (то есть по более низким пошлинам), а затем опять все собирали в кучу в цехах "Красного Аксая".  Позже эта схема будет применена и на ТагАЗе.

Кручу-верчу, завод хочу

Пока в Аксае чудили с Daewoo, в Таганроге на площадях комбайнового завода (дошедшего под руководством «Донинвеста» до банкротства) кипела работа — строили локомотив донской экономики Таганрогский автомобильный завод (ТагАЗ). Строительство и в самом деле современного, гибкого, мощного завода влетело в нехилую копеечку - $320 млн. Своих Донинвест согласился выделить только $50 млн, остальное — кредиты корпорации Daewoo ($150 млн), Сбербанка и бюджетные средства.

С бюджетными средствами случился очередной скандал. Даже два.
Первый — пенсионный: в середине 90-х задержка пенсий случалась по всей России, но в Таганроге пенсионеры (точно, счета отделения пенсионного фонда находились в банке «Донинвест») ждали своих подачек по 4-6 месяцев. Однажды пенсионеры собрались в городском ДК, потребовали Парамонова и..нет, не побили, только постыдили.

Во второй скандал вляпался не столько Парамонов, сколько его покровитель Владимир Чуб.
Сегодня ростовские СМИ регулярно несут массам очередную благую весть — газ пришел еще в одно донское село. Мало кто знает, что этот газ наверняка уже давным давно грел бы тела и души донских хуторян, если бы не ТагАЗ.
В середине 90-х областная власть выкинула такой финт: выпустила облигации муниципального газового займа. Счета как и положено - разместили в банке "Донинвест". Декларировалось, что деньги от выкупа облигаций пойдут на газификацию 500 населенных пунктов в восточных районах области. Но это будет как-нибудь потом, а пока средствами от выкупа облигаций депутаты  Законодательного Собрания области разрешили пользоваться ФПГ "Донинвест"...Не даром - под 48% годовых.

Всем муниципалитетам (Таганрогу в том числе) и более-менее живым предприятиям выкрутили руки на предмет выкупа облигаций, но ни газа, ни денег (даже без процентов) никто не получил — все средства пошли на таганрогскую стройку.
Наверняка многие помнят мягко говоря натянутые отношения между покойным мэром Таганрога Сергеем Шило и экс-губернатором области Владимиром Чубом. Одна из причин — все тот же проклятый газовый займ: ходили слухи, что аудитор Счетной палаты РФ Юрий Родионов (друг убиенного мэра) махал этим займом перед носом Чуба как бейсбольной битой с надписью «нецелевое использование».
- Что-что? Вы дали субсидии на оплату ЖКХ, а Шило распилил их под дурочку "Танцевальный фестиваль"? А сам-то куда дел газовый займ?...

Вот так, через банкротство «материнского» комбайнового завода, с пенсионными бунтами и газовыми аферами, но все-таки был построен и 12 сентября 1998 года официально пущен в эксплуатацию ТагАЗ.

Модельный разряд

Денег, собранных ФПГ, хватило не только на строительство цехов, но и на покупку лицензии. То есть пусть базовая модель и машинокомплекты импортные, зато руки, цеха, название русское — значит автомобиль получается российский. А если еще и в количестве сотен тысяч штук ежегодно, то заводу положено счастье в виде налоговых льгот. И оно у ТагАЗа было. Через три месяца после открытия завод был практически полностью освобожден от таможенных пошлин на ввоз комплектующих. А потом те же добрые депутаты Законодательного Собрания освободили завод от налога на прибыль, НДС и с продаж в части, идущей в местный бюджет. Потом список налоговых льгот расширялся и продлевался..

Еще было другое счастье — гарантированный сбыт. Это условие успешности заводу организовывали власти ростовской области. О том, какие модели сейчас выпускает ТагАЗ, можно было узнать, поглядев на автомобили у подъездов зданий исполнительной и законодательной власти, милиции, прокуратуры, судов и т.д. За 13 лет автомобили у парадных подъездов меняли 4 раза.

Первыми все прелести сотрудничества с ТагАЗом ощутили на себе корейцы из Daewoo. Три их модели — Lanos, Nubira и Leganza были переименованы в донинвестовские Ассоль, Орион и Кондор. Daewoo на ТагАЗе продержалась год - вместо заявленных сотен тысяч удалось выпустить только пилотные партии (несколько сотен штук), к началу 2000 году корейцы отказались поставлять машинокомплекты, пока завод не расплатиться с уже имеющимися долгами. Конвейер остановился на несколько месяцев.

В апреле 2000 года на родину Чехова заманили Cirtoen — базовой стал фургон Citroen Berlingo. Чтобы сохранить налоговые льготы назвали новый автомобиль Орион М. Ну, мол, да это все тот же Орион (что с корейцами делали), только модифицированный. С французами собрали сотню штук, и тутправительство РФ отказалось давать ФПГ квоты на льготный ввоз комплектующих. Завод опять стал.

Потом в Таганрог безуспешно заманивали немцев (Volkswagen), Автоваз предлагал собирать «шестерку»..

В 2001 опять появились корейцы — в феврале был подписан контракт с Hyundai. Корейцы предложили в качестве базовой свежую Hyundai Accent и настояли на 100-процентной предоплате машинокомплектов. В мае с конвейера завода сошли первые корейско-таганрогские автомобили.
Партнерство с Hyundai оказалось самым удачным для ТагАЗа. Был освоен выпуск 6 моделей под брендом Hyundai. Самыми популярными (их почти не приходилось совать муниципалитетам за бюджетные средства, их действительно покупало население) стали Accent и Sonata, помимо легковых автомобилей таганрожцы стали производить грузовые автомобили и автобусы. За время сотрудничества с корейской компанией было выпущено около 350 тыс. автомобилей. Зарплата сборщиков превышала 30 тысяч в месяц — сумасшедшие по таганрогским меркам деньги. Завод создал собственную диллерскую сеть, которая включает более 200 салонов по всей стране и за рубежом.
Но в 2010 году под Питербургом Hyundai построила собственный завод и практически прекратила поставки машинокомплектов легковых автомобилей в Таганрог.

Загнанный в угол ТагАЗ скатился до стратегического партнерства с китайцами. В 2008-2009 завод стал выпускать три модели на базе продуктов Chery, которые под собственным брендом Vortex изготавливает небольшими партиями. В мае 2010 года очередными стратегическими партнерами были названы концерны BYD и JAC: с ними тагарожцы будут делать китайские F3 и Rain.

Иные аналитики авторынка считаю сборку китайских подделок на ТагАЗе позором. Как говорил Виктор Черномырдин, испугали бабу туфлями, да еще на каблуках...

Говорим ТагАЗ, подразумеваем скандал

Вся недолгая история завода щедро унавожена скандалами и махинациями.
Пенсионные бунты, газовый займ, сборка-разборка, бесконечные схемы «минимизации» налогов (за что завод был не однажды штрафован), уголовное преследование строптивых партнеров — кажется, уже не осталось такого вида махинаций, который нельзя было бы ассоциировать с именем ТагАЗа.

Поднаторев в родном отечестве, тагазовцы вышли на международную арену.
В 2009 году они напокостили китайскому концерну Chery. Речь о кроссовере Tiggo: сборка была на контрактной основе, за что таганрожцы получали фиксированую плату, а продавать автомобиль должен был собственный диллер Chery. Так было в договоре. На деле же ТагАЗ плучил для сборки 6 тысяч машинокомплектов, а в виде готовых автомобилей передал заказчикам 250 штук, остальные начал продавать сам через свою диллерскую сеть. Китайцы распространили информацию фактически о подставе, репутации завода был нанесен очередной удар.

Еще один толстый гвоздь в гроб реноме ТагАЗа вколотил другой — шпионский — скандал.
Среди собственных брендов ТагАЗа значился C100 (Tagaz Vega). Как потом установил корейский суд, на самом деле это был автомобиль Lacetti, права на который принадлежат компании GM Daewoo Auto & Technology (корейское подразделение General Motors Corp.). Троим бывшим сотрудникам компании было предъявлено обвинение в краже и передаче ТагАЗу около тысячи файлов с технологическими данными Lacetti. Один из обвиняемых после предъявления обвинения покончил жизнь самоубийством, суд оштрафовал завод за промышленный шпионаж и запретил выпуск C100 (Tagaz Vega).

Да черт с ней, с репутацией и позорной китайской сборкой — в России репутация давно перестала быть активом, а к китайской дешевке народу не привыкать, она на каждом шагу. Были бы средства на продолжение деятельности, то есть на покупку китайских комплектов...

И вот тут у завода случился очередной облом. 12 банков-кредиторов вдруг дружно потребовали вернуть деньги. Все 24 млрд.рублей.

Жизнь на трех буквах

Как рассказали сами работники ТагАЗа такой астрономический долг — результат «особой» финансовой схемы, сильно смахивающей на пирамиду:
завод брал кредит - на него покупал машинокомплекты - собирал автомобили (чем больше, тем лучше) - их подавали дилеры - средства от продажи шли..куда-то шли, а сам завод получал гроши - для закупки очередной партии машинокомплектов ТагАЗ брал следующий кредит (ссылаясь на предыдущие объмы сборки)  и т.д.

Схема работала, банки не роптали, исправно закапывались в риски. Потому что все годы у завода был свой ангел-хранитель — губернатор Ростовской области Владимир Чуб. Без малого 20 лет он был главой региона. Во многом благодаря его политическому весу удавалось создавать особые экономические (да и правовые тоже) условия для предприятия, которым владеет не чуждый дочери губернатора человек.

К Чубу настолько все привыкли, что когда возник вопрос о следующем губернаторском сроке, то уважаемые люди Дона были почти уверены: либо останется Чуб, либо на крайний случай своего преемника посадит на царство.

И тут бах — 14 июня новым губернатором стал Василий Голубев. С тех пор у ТагАЗа (да и у ФПГ Донинвест) все и посыпалось.

Шеф, все пропало...

Закончился срок налоговых преференций, а новые правительство давать не собиралось. Еще и потому, что налоговое ведомство вдруг обнаружило нестыковку: льготы ТагАЗ получал с условием выпуска сотен тысяч машин ежегодно, а на деле собирал в среднем меньше 40 тысяч штук.

Не выгорел финт с новеньким-чистеньким.
Летом прошлого года на экономической карте Ростовской области появилось новое предприятие — ТагАвтоПром. В одни день все 4 тысячи работников ТагАЗа дружно написали две бумажки — «прошу уволить с ТагАЗа» и «прошу принять в ТагАвтоПром». Директор завода Владимир Гелеверов лично пошел по цехам и объяснил: создаем новое, чистое от долгов предпритятие, для которого будем просить налоговые льготы (мол, типа совершенно новый автомобильный завод) и можно брать новые кредиты. Такой фокус ТазАЗ уже успешно проделал с Ростовским заводом грузовых автомобилей: в один день тысяча работяг уволилась-устроилась на свеженький завод (собственно новым было только название — никаких новых финансовых вложений не было), который потом получил и кредиты и льготы. С ТагАвтоПромом не вышло — ни льгот, ни кредитов не дали, информация попала в СМИ.

Вдруг возбудилась прокуратура, которая (о, чудо!) начала проверять законность увольнений профсоюзных лидеров и пришла к выводу — увольняли с нарушением закона.
Вообще, многие годы территория ФПГ Донинвест была неприкосновенной для силовиков: говорили, что войти туда (с запросом, с постановлением) можно, но выйдешь без головы.
И вдруг в начале сентября этого года информационное пространство взорвала новость — на ТагАЗе идет обыск. Потом, правда, выяснилось, что вообще-то повязали одного из диллеров, который торговал тагазовскими автомобилями и не платил налоги. Силовики попросили ТагАЗ о помощи следствию. ТагАЗ по привычке не обратил внимания на такую мелочь. В итоге при поддержке группы быстрого реагирования следователи не только вошли на ТагАЗ, но и вышли — с головой, томами документов и жесткими дисками.

Но совсем отвязались банки: подали иски о возврате кредитов и стали выигрывать процессы один за другим.
Самыми крупными кредиторами значатся Сбербанк и ВТБ, каждый замазался в ТагАЗ по 6 с лишним млрд.рублей.
Первый банк удалось убедить реструктурировать половину долга, а в счет другой половины банк забрал активы ФПГДонивест.
ВТБ оказался упертым - в обеспечение исков практически на все имущество завода был наложен арест. Да что там завод — арест наложили на зарубежную недвижимость и счета Михаила Парамонова, а его самого потащили в суд в качестве ответчика по тем самым кредитам.

Не дала результатов и совместная прогулка вдоль конвейера Михаила Парамонова под руку с новым губенатором Василием Голубевым. Первый просил второго разрулить ситуацию с кредитами ВТБ и поспособствовать включениею ТагАЗа в любимую путинскую игрушку — программу промсборки, по которой можно получить существенные налоговые послабления. Но хоть губернатор на голубом глазу что-то плел про перспективный модельный ряд, про градообразующий статус завода, и обещал поговорить (с ВТБ? С Путиным?), реестр участников программы промсборки закрылся — ТагАЗа там нет.

Что же до банка, то тот совсем озверел — подал иск в арбитраж о банкротстве завода. Первое заседание состоялось 20 октября. Был представлен вероятный конкурсный управляющий, заплечных дел мастер, успешно пустивший с молотка не один завод. Пока процесс отложен до 17 ноября. Да и переговоры ВТБ и ТагАЗа продолжаются...Но, похоже, продажа еще вчера локомотива донской экономики по частям - дело времени...

Восходит солнце, и заходит солнце....

Все, что сейчас происходит с ТагАЗом освежает в памяти эпизод 15-летней давности.
ТагАЗа физически еще нет - великая стройка и демонстрация всеобщей поддержки чубовско-парамоновской затеи в самом разгаре.
Идет собрание бизнесменов Ростовской области. Обсуждают варианты сотрудничества с будущим локомтивом донской экономики — кто-то планирует шить коврики в салон, кто-то готов наладить поставку пластиковых ящиков для крепежа и т.д. Вдохновенно, задорно, увлеченно...
Вдруг посреди всеобщего энтузиазма владелец компании "Глория Джинс" Владимир Мельников спокойно произносит:
- В Ростовской области не может быть автомобильного завода...
Удивленному соседу автор реплики объяснил, что, мол, дело в субъективном факторе — нет традиции культуры производства более-менее технологичных товаров для населения. Подводные лодки, боевые вертолеты, космические антены — да, а вот надежные стиральные машины или автомобили — вряд ли.

Не исключено, что мимоходом брошенная реплика может стать пророчеством: локомотив превратится в банкрота, спасть который вряд ли кто-то согласится - слишком велики долги. А вот территория (с таможенной зоной) и диллерская сеть еще вполне могут на что-то сгодиться..
Имено так в свое время ФПГ Донинвест поступил с таганрогским комбайновым заводом — отобрал за долги все активы, а само предприятие обанкротил. Номинально ОАО «Таганрогский комбайновый завод» существует и по сей день, в штатном расписании - с десяток работников, в активах — пара комнат, в пассивах — 16 млрд.рублей долга, зависшего с советских времен.

ООО "ТагАЗ" занимает несколько помещений в Ростове-на-Дону, в штатном расписании - около сотни человек (тысячи градообразующих работяг "умно" перебрались на ТагАвтоПром), долги - около 20 млрд.рублей..

История повторяется?


ТагАЗ собирает смертельную дань?

 
10 июня умер экс-гендиректор ТагАЗа член совета директоров ООО "ТагАЗ" Геннадий Ряднов.

Нехороший завод


При строительстве ТагАЗа, а потом в первые годы его работы экс-губернатор Ростовской области Владимир Чуб любил показывать светлые посторные цеха высоким столичным и зарубежным гостям, забредавшим на родину Чехова. Только со временем стала проявляться нехорошая примета: пройдется высокий московский гость в компании журналистского обоза по территории завода - и через какое-то время лишается своего высокого поста. 

Своего рода черную метку от ТагАЗа получили Греф, Починк, Черномырдин и многие другие федеральные топ-чиновники...
По городу поползли слухи: это, мол, руины угробленного комбайнового завода (на месте которого было построено новое предприятие) мстят за уничтожение модельного ряда комбайнов "Колос"...Или материализуются проклятья обобранных Чубом ростовских пенсионеров, частично на чьи деньги в нарушение законодательства и возводился флагман донской экономики...

Со временем завод перестал быть новинкой, прекратилась чиновничья беготня в галстуках, народная примета лишилась материала, а в 2003 году тогдашний президент страны Владимир Путин и вовсе опроверг суеверие - посетил завод и ... успешно пробыл в Кремле до окончания второго срока. 

Смертельная реальность

Но как оказалось, миф о проклятом заводе не умер окончательно. Он затаился, чтобы возродится в новой, более жестокой форме. В 2009 году был овинен в промышленном шпионаже и повесился в подвале собственного дома руководитель корейского подразделения ТагАЗ в Сеуле. 

Вчера 10 июля от сердечного приступа опять же в собственном доме умер экс-гендиректор ТагАЗа, член совета директоров компании Геннадий Ряднов. Ему было всего 40 лет. Первым сообщивший о смерти топ-менеджера портал LifeNews причиной смерти назвал ростовскую жару, которой не выдержало сердце г-на Ряднова. По словам домочадцев Геннадия Ряднова во время привычной тренировки он, видимо, получил слишком большую физическую нагрузку, потом отправился в душ, из которого вышел с сердечной болью. Приехавшие медики не смогли спасти ему жизнь.

Однако, судя по новостным лентам, сердцу Геннадия Ряднова в последние дни пришлось испытывать не только большие физические нагрузки, но и выдерживать сумасшедшее нервное напряжение.

Юрики и физики

Как известно, ТагАЗ - один из крупнейших должников Ростовской области. Его суммарный долг нескольким банкам страны составляет более 20 млрд.рублей. Самые крупные кредиторы - Сбербанк и ВТБ( 6,3 и 6,5 млрд.рублей соответственно).

Со Сбербанком завод сумел худо-бедно уладить отношения: в счет погашения 3 млрд завод отдал банку недвижимость ФПГ "Донинвест", а на оставшуюся часть долга получил рассрочку.

С ВТБ уладить дела мирно не получается - банк ведет тяжбы с заводом по нескольким искам.
Более того - выдвинул иски к владельцу завода Михаилу Парамонову и экс-гендиректору Геннадию Ряднову.  Как к физическим лицам.

Дело в том, что в 2008 году ТагАЗ взял в ВТБ три ссуды: 520 млн.рублей, 610 млн.рублей и 680 млн.рублей. В 2009 году договоры были пролонгированы, и поручителями (как физические лица) выступили Михаил Парамонов и Геннадий Ряднов (бывший тогда гендиректором ТагАЗа).

Поручительский облом

Почему Пармонов и Ряднов грубо говоря "подписались" за ТагАЗ?
А почему бы и нет! В то время ни у кого из донских и не донских политологов, журналистов и тем более чиновников даже мысли не возникало о возможном прекращении чубовского правления на Дону. Даже если бы (говорили тогда политологи) Чубу пришлось отказаться от кресла губернатора в угоду требованиям президента Дмитрия Медведева (возраст, 20 лет на вершине донского Олимпа), преемником уже почти официально значился первый вице-губернатор Сергей Назаров - плоть от плоти, кровь от крови.
За годы чубовского покровительства Парамонов настолько привык ко вседозволенности, что мог поручаться хоть по внешнему долгу России, в поручители записать любимую кошку, а не при неогбходимости прикинуться сиротой казанской...

Но тут случился великий облом - губернатором всея Дона стали ни "свои" Чуб или Назаров, а какой-то непонятно благодаря кому или чему возникший подмосковный чиновник Василий Голубев. ТагАЗ, а тем более проблемы его владельца, интересовали нового губернатора в самую последнюю очередь.

По Гамбургскому счету

Банки осмелели, пошли в судебные атаки. Общая сумма претензий банков к автомобильному предприятияю колеблется в размере 20 млрд.рублей.
На днях два таких похода увенчались промежуточной победой ВТБ над Михаилом Парамоновым и Геннадием Рядновым.

30 июня суд Версаля в обеспечение иска ВТБ к Михаилу Парамонову арестовал имущество ответчика - виллу, банковские вклады и пакеты акций. Всего на сумму в 640 млн.рублей. 

Ряднов получил еще более ощутимый удар - в марте Мещанский суд Москвы удовлетворил иск ВТБ к нему и обязал выплатить банку 719 млн.рублей. Экс-гендиректор пытался через суд признать договор поручительства недействительным, аппелировал, но суд не принял доводы Геннадия Ряднова - оставил решение мартовского суда в силе.
Намеки на то, что Ряднову все-таки придется выплачивать сотни миллионов рублей по долгам ТагАЗа, были еще весной этого года - тогда уже в СМИ мелькал перечень дорогого личного имущества поручителя: дом в престижном районе Ростова, земельный участок, несколько иностранных автомобилей...

Хватило бы этого добра для выплаты 700 млн.рублей? Вряд ли..А ведь это только первый иск, есть еще второй, тоже что-то на 500 с лишним миллионов рублей, и где Ряднов опять выступил поручителем по заводским долгам. 

Точнее выступал...Теперь проблемы ТагАЗа для него решены..Самым жестоким, трагическим образом..

Why not?

Не знаю, насколько тяжба с ВТБ сказалась на состоянии здоровья Геннадия Ряднова, но непримиримость позиции ВТБ в очредной раз новодит на мысль о смене собственника актива.
Как правило так прессуют предприятия, которые действующие владельцы не соглашаются продавать или вообще отдавать. Компромата на них - владельцев - нет, посадить не за что, а вот раздеть до трусов и оказать потом милость - подобрать проблемный актив и подать оборванцу на сносную старость..Почему бы нет?...

На самом заводе дела сейчас швах: ни в какие программы господдержки (про которые бодро рассказывал тот же покойный Ряднов) завод не вошел, собирает потихоньку собственные марки, китайские легковые автомобили и легкие грузовички, мини-автобусы на базе корейских прототипов.
По словам работников задержек с зарплатой нет, но из-за отсутствия выработки (и, видимо, ощутимого объема продаж) из источников дохода работяг убрали премии. Эти премии и были основной статьей дохода. Без премий зарплата сейчас составляет 5-7 тысяч рублей в месяц. Люди увольняются...

При этом руководство завода (да и втиорящие ему руководители области) не устают повторять о блестящих перспективах. Претендующие на звание реалистов (в их числе руководители Ростовской области) прищуриваются, будто глядят вдаль, и говорят о возможности собирать хотя бы школьные автобусы, за которые может заплатить областной бюджет...

В этой связм вспоминаются последние месяцы жизни покойного комбайнового завода, на площадях которого раскинулся ТагАЗ. Руководство того завода вместе с тогдашним руководством Ростовской области говорили о хороших перспективах сборки роторного комбайна, который заводское КБ то ли разрабатывало, то ли уже разработало. А как потом выяснилось - вообще украли у американцев..
Но рядом с Таганрогом есть Ростов, а там - Ростсельмаш со своими супер-комбайнами. К тому же отечественные крестьяне (у кого есть деньги) предпочитают покупатб американскую и европейскую технику..В итоге некогда действительно градообразующий таганрогский комбайновый завод сейчас вполне умещается в двух комнатах...


Так куда движется ТагАЗ? К новому собственнику или?....


ТагАЗ: Ряднов без штанов?

 
Подробности, источники и размышления - чуть позже. А сейчас что-то вроде апрельских тезисов:

Как известно, ВТБ - один из основных кредиторов ТагАЗа.
Банк подал 6 исков к заводу.

Среди прочих кредитов, выданных ТагАЗу, есть ссуда на 610 млн рублей. 
Особенность этого кредита в том, что
- залогом выступил заводской имущественный комплекс,
- поручителями как физические лица выступили Геннадий Ряднов (бывший в момент получения ссуды генеральным директором ТагАЗа)  и владелец актива - Михаил Парамонов.

Сейчас эти физические лица привлечены в качестве третьих лиц по иску ВТБ к ТагАЗу. 
ВТБ, похоже, не Сбербанк - настроен решительно, поговаривают даже о возможных торгах. 
То есть в принципе завод может быть продан с молотка. 
 
Если, конечно, поручители не захотят расплатиться по долгам получателя ссуды. 
Юристы прикинули, что у Ряднова, к примеру, есть недвижимость в Ростове, земельный участок и несколько иномарок...
 
 

Прощай, ТагАЗ! Здравствуй, ТагАвто Пром! До свиданья, налоги?

Есть такой анекдот.
Сидит китаец, вокруг бегает куча чумазых детей. Китаец рассуждает:
- Что делать? Этих перекупать или новеньких чистеньких наделать?...

Второй вариант - новеньких, чистеньких. - выбрал ТагАЗ.
Сейчас ВСЕ работники предприятия пишут заявления об увольнении по собственному желанию (ст 77.п.1 - расторжение трудового договора по соглашению сторон)

и тут же - "Прошу принять на работу в ООО "ТагАвтоПром".

Смысл ясен как задержание с поличным: повесить все долги на старом ТагАЗе, а новенький ТагАВТОПРОМ будет собирать китайские модели. Такая же точно схема была использована и при строительстве самого ТагАЗа, возникшего на месте Таганрогского комбайнового завода: тогда тоже все зависшие коммунистические и новые демократические долги были повешены на Комбановом заводе, а все активы, пригодные для выпуска автомобилей, были выведены и переданы новому ООО "ТагАЗ".

За 12 лет существования ТагАЗа завод четыре раза менял стратегического партнера.
Последняя смена лучшего друга состоялась на днях: вместо моделей Hyundai потомки чеховских героев будут выпускать китайские автомобили BYD. И, видимо, в китайских же объемах: утюг в Таганроге включишь - оттуда услышишь объявление о наборе рабочих (в основном сборщиков) на ТагАЗ.

Пока еще на ТагАЗ - потому что все-таки брэнд, название известное. Но, видимо, скоро и ТагАЗу предстоит пойти по пути разгромленного для него комбайнового завода. 
Дело - в огромных долгах и финансовых показателях локомотива донской экономики.
О показателях - в прошлом году завод заработал 6 млрд.рублей чистого убытка.
О долгах - суммарно завод должен около $1 млрд. Самый крупный кредитор - Сбербанк.
Он-то и не выдержал - подал иск о возврате долга (6 млрд.рублей) а на днях в обеспечение иска попросил суд арестовать имущество ФГ "Донинвест" (куда входит ТагАЗ).

Эксперты "КоммерсантЪ-Юг" предположили что таким образом Сбербанк пытается напугать нехороший завод, побудить его выплатить долг. Но если принять во внимание начавшуюся великую перепись заявлений (на заводе числятся около 6 тысяч работников), то, возможно, Сбербанк пытается остановить реализацию сомнительной схемы увода работоспособных (читай - что-то стОящих) активов на новое предприятие...

И еще один слух вспоминается в связи с этими заявлениями об уходе-приеме и иском Сбербанка.
Поговаривали, что-де у бывшего губернатора Ростовской области Владимира Чуба уже и ТагАЗ отобрали - вроде бы он контролировал предприятие, а теперь не контролирует.
А контролируют некие новые (чуть ли не с новым губернатором пришедшие) люди-структуры.

Если это правда, то неужели новые собственники не смогли бы уговорить Алонсо (глава ЮЗСбербанка РФ) не затевать судебные разборки? Плохо верится..
Скорее поверишь в  то, что со сменой губернатора закончилась ТагАЗовская вольница - когда кредиты и льготы
банки и бюджет выдавали чуть ли не исключительно из чувства глубокого уважения к экс-главе региона.
Теперь Чуб кресло губернатора покинул - одни (банки) вспомнили об экономической выгоде,
другие (ТагАЗ) пытаются остаться при активах.
Пусть и таким подозрительным способом - выводя активы на новое, и вешая долги на старое предприятие.

Куда смотрит прокуратура?

P.S. ...и налоговое ведомство куда смотрит?
Разведка донесла: якобы одна из целей создания нового предприятия - уход от налоговых выплат.
По очень-очень инсайдерской информации ТагАвтоПром планирует получить статус вновь созданного российского автозавода, который будет выпускать российские автомобили.
Эти основания дают право новым отечественным автозаводам на значительные налоговые послабления в течение первых 5 лет жизни.
В свое время такие же налоговые льготы получил и ТагАЗ. Но там речь шла и в самом деле о новом предприятии. А в случае
с ТагАвтоПромом затея (если она и в самом деле существует) очень смахивает на обман: новые мощности никто не создает, появляется лишь новое название.

Продолжение темы -  "КоммерсантЪ-Юг" от 9.07.10
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1410236

Сергей Бидаш дышит морским воздухом по УДО?


Как сообщили неофициальные, но считающие себя надежными источники, предприниматель Сергей Бидаш вернулся в Таганрог.
Вроде бы местного Ходорковского выпустили на свет божий по условно-досрочному освобождению..

                                                         

"Вроде бы" потому, что слухи об УДО Сергея Бидаша ходят чуть ли не с момента оглашения приговора.
Напомню, суд признал Сергея Бидаша мошенником в особо крупном размер.
Как установил суд под видом мозаичного стекла ОАО "Тагмет" (которым в те годы руководил Сергей Бидаш) экспортировал обычное бутылочное.
По закону при при экспортных операциях государство возвращает экспортеру НДС. Что оно - государство - и делало в случае с мозаично-бутылочным стеклом Тагмета. По утверждению суда таким образом за несколько лет Сергей Бидаш и его подельники
похитили у государства 107 млн.рублей.

Сергей Бидаш вины не признал, и был осужден на 6 лет лишения свободы.
Его арестовали в ноябре 2004 года, 2 года шло следствие и судебное разбирательство. Приговор был оглашен в августе 2006 года.
В 20-х числах ноября 2010 года заканчивается срок его наказания.

Комментируя ситуацию с Сергеем Бидашом некоторые эксперты ( в том числе и представлявший его интересы адвокат Валерий Лысенко) называли ростовского предпринимателя местным Ходорковским. За то, что бизнесмен оказался за решеткой из-за увлечения политикой: в момент борьбы за Тагмет со столичной "Альфа-групп" обвинил экс-губернатора Владимира Чуба в поддержке московской структуры и предложил сменить главу региона.

В последний раз слухи об УДО Сергея Бидаша пронеслись в начале 2009 года.
Но тогда бизнесмен не вышел на условную свободу по принципиальным основаниям: якобы от Бидаша потребовали признания вины, а он отказался.

Насколько верны сведения об УДО Сергея Бидаша сейчас? Один из его бывших адвокатов более чем утвердительно подтвердил информацию: "Несколько дней назад вернулся в Таганрог и на яхте катается"..
Чья эта яхта - не уточнил, но, скорее всего, не на своей: своя (или свои? - у Бидаша две яхты) вроде бы заложены в банке.

Другой (то же бывший защитник экс-гендиректора Тагмета) воспринял новость без энтузиазма:
- Если УДО состоялось - не понятно, зачем он это сделал, зачем кланялся кому-то. Ему оставалось сидеть 5 месяцев. Отбыл бы весь срок и вышел бы на свободу с гордо поднятой головой..А может начальник тюрьмы сам с радостью выпустил такого привередливого заключенного: то ему супчик не тот, то котлетка не такая.....А мог бы и вообще не сидеть, если бы вернул те 107 миллионов..

Тем временем в империи Сергея Бидаша творятся не совсем хорошие дела, точнее - совсем нехорошие: таганрогская прокуратура подозревает ЗАО "Шельф" в преднамеренном банкротстве, из-за чего в 2009 году в федеральный бюджет не поступили налоги (опять?!) в размере 12,77 млн.рублей. Подробно об этом написал КоммерсантЪ-Юг (http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1389774).
Знающие люди говорят, что если начнут всерьез копать, дело (опять?!) одним "Шельфом" может не ограничиться: несколько месяцев назад стали распространяться слухи то ли о банкротстве, то ли о распродаже других активов Сергея Бидаша. В частности, аграрного предприятия МОСТ и культурно-спортивного комплекса "Олимп".

Генерал Казанцев? Сергей Бидаш? Да в двух шагах от вас...


Ба! Знакомые все лица!
Вернее одно лицо, зато какое...Бывший полпред президента в ЮФО, генерал армии Виктор Казанцев опять на слуху.
Опять в информационном строю в связи с торговыми рядами. Генерал прикупил ростовскую торговую сеть "В двух шагах".
                                                                       

После отставки со службы царю и отечеству генерала потянуло к земле - он взял контроль над агрохолдингом  "Каневской"
(80 тыс.га сельхозземель, 28 тыс голов КРС, 60 тыс голов свиней, более 100 магазинов на Дону и Кубани).
Агрохолдинг в свою очередь входит в концерн "Покровский" (Ростов-на-Дону). Этот-то концерн выступает покупателем торговой сети "В двух шагах".

Проблемы у сети "В двух шагах" начались в 2008 году, когда компания взяла кредит в 600 млн рублей в Сбербанке для покупки
34 магазинов в Саратове. Но потом выяснилось, что у магазинов большая долговая нагрузка. Саратовское отделение сети "В двух шагах" было закрыто. Сейчас закрыты и 30 магазинов в Ростове. Из 96 магазинов сейчас работают 34, суточный товарооборот упал с 6 до 1 мнл рублей. Имущество сети заложено по кредиту в Сбербанке, и еще 120 поставщиков товара обратились в суды Ростовской области - пытаются вернуть долги в 200 млн.рублей.
Владелец сети - ростовский бизнесмен Андрей Холопов - заявил о продаже сети концерну "Покровский".

Глава "Покровского" подтвердил информацию о покупке всей сети "В двух шагах", а также то, что оперативным управлением новым активом займется агрохолдинг "Каневской".

Бизнес-подробности в газете "Ведомости":
http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2010/03/03/227127

Самый популярный вопрос в обсуждении этой статьи: откуда у генерала деньги на покупку агрохолдинга?
Если просмотреть биографию (http://www.flb.ru/persprint/8.html)
- никаких богатых родственников, вся жизнь в походах (Кавказ, Афганистан, Чехословакия, Забайкалье, опять Кавказ) и пост полпреда.
Удачно женился? Как раз неудачно: в середине "нулевых" генерал истрепал нервы при дележе имущества с бывшей женой Тамарой.
Кстати, на тот же сакраментальный вопрос о природе капитала и оборотных средств генерал отвечал уверенно:
- Друзья дали взаймы!

А раз взаймы, то, хоть и друзья, а отдавать нужно, и генерал дрался за активы с женой и ее дочерью не менее упорно, чем с
"духами" в Афганистане.
Вот тут подборка статей о важнейших из сражений той войны: http://www.flb.ru/kompromat/8/1.html

Дружить с концерном "Покровским" генерал начал где-то в 2006.
А до того в начале 2000 годов, когда генерал еще был к чиновничьей силе, на посту полпреда, был у него еще один друг.
Генеральный директор ОАО "Тагмет" Сергей Бидаш. 
                                                     

Помнится, когда генерал дружил с Бидашом и еще любил свою жену, после одного из таганрогских визитов на пальце у Тамары Казанцевой засверкало колечко с бриллиантом стоимостью где-то в районе 5 тыс.евро.... Интересно, а Бидаш ничего не давал генералу взаймы?

В ноябре Сергей Бидаш выходит из заключения - получил 6 лет за мошенничество.
Но вины своей, говорят, так и не признал. А потому, опять же только  говорят, год назад отказался от условно-досрочного освобождения. Потому что условием досрочной свободы, и опять - только слухи,  якобы было публичное покаяние в мошенничестве.  Интересно, кто это мог предложить Бидашу такую гнусную сделку с правосудием? Если, конечно, это предложение вообще имело место быть....










Кирпич-банкрот

Крупнейший кирпичный завод Кубани может стать банкротом из-за долгов владельца

Арбитражный суд Краснодарского края ввел внешнее наблюдение на одном из крупнейших кирпичных предприятий Кубани — ОАО «Краснодарский кирпичный завод». Истцом выступил Сбербанк РФ, которому предприятие задолжало 58 млн рублей. Еще 46,6 млн рублей АО должно другим кредиторам, которые тоже обратились в арбираж.

Очень худой мир
Долги, причем не совсем свои, завод копил три года. В 2006 году Сбербанк открыл краснодарскому ООО «Агрозащита» (позднее переименованому в «Плейс-Финанс») две кредитные линии. Генеральным директор этой компании является Олег Биришев. Он же — основной владелец ОАО «Краснодарский кирпичный завод». Поэтому не удивительно, что завод выступил поручителем по двум кредитным линиям.
Отдавать долг нужно было в том же 2006 году. Но ни заемщик, ни поручитель своих обязательств не выполнили. Банк подал иски в арбитраж, но тогда жестких мер удалось избежать — стороны заключили мировое соглашение.

Кто последний?
Прошли годы — банк денег не получил. И в апреле 2009 опять обратился в арбитраж с требованием обанкротить краснодарский завод за долги в 68 млн рублей. Суд иск удовлетворил, снизив сумму долга на 10 млн рублей.
Еще более 46 млн рублей просят взыскать с кирпичного завода другие кредиторы: «Промсвязьбанк» (21 млн рублей), банк «Северный морской путь» (9,96 млн рублей), Пенсионный фонд (6,9 млн рублей), 5,4 млн рублей — ГУП «Кубаньлизинг» (5,4 млн рублей) и энергосбытовая компания ОАО НЭСК. (3,4 млн рублей).

За девелопера ответишь
Основная цель заимствований — девелоперские проекты Олега Биришева 2006-2008 годов. Завод значился подрядчиком строек, а инвесторами — компании, создаваемые специально под каждый проект.
Самые громкие из заявленных проектов - бизнес-центр English plaсe (инвестиции — 170 млн рублей), жилой комплекс «Королевская площадь» на 650 квартир (стоимостью 5,6 млрд рублей) и бизнес-центр «Офисная деревня» (сумма вложений - 229 млн рублей). В первом случае построен каркас здания, работы остановлены, для двух других объектов выполнены лишь проекты.
Господин Биришев заявлял еще три проекта, под которые были созданы «Эксклюзив-Юг», ООО СОК «Ниагара», ООО «Перспектива». Но контакты первых двух предприятий в справочных службах Краснодара отсутствуют, телефон последнего — отключен.

Новенькое, чистенькое
Рассказать об экономической ситуации на самом заводе сейчас некому — на то уполномочен лишь генеральный директор Олег Кузьмин, а он ушел в отпуск.
Комментаторы говорят о вероятном банкротстве предприятия. В том числе и намеренном.
- Строительный рынок стоит, кредитов и реализации нет, все друг другу должны. В такой ситуации приходится думать о выживании, а не о развитии, — говорит заместитель генерального директора ЗАО «Кубанькапстрой» Михаил Шеляг, оценивая перспективы девелоперских проектов.
- Спрос на кирпич упал, на рынке обострилась конкуренция, строительные предприятия выбирают как можно более экономичный вариант закупок, а продукция ККЗ пока что дороже, чем на других аналогичных предприятиях», — утверждает
Генеральный директор ООО «Раско» Сергей Крохалевский.
Не исключено, что банкротство завода — способ менеджмента уйти от долговой нагрузки . «Объявив предприятие банкротом и списав долги, собственник может получить его обратно уже без долгов», — пояснил один из участников рынка на условиях анонимности.

Полный текст:
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1196095

Сахарое брожение

Ейская "Агропромышленная компания "Маяк" может создать крупнейший на Кубани сахарный холдинг. Полный текст здесь http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1160077

Читаю и что-то до боли знакомое всплывает в памяти... Когда-то уже мелькала эта связка из четырех сахарных заводов - Каневсксахар, Павловский Изумруд и Гиркуб...Ба! Да ведь это все те же денисовские сахарные заводы: как душа грешника уже который год они не могут обрести более-менее стабильного хозяина..Странная стабильность - заводы находятся в одних руках не более 2 лет...

История хождения сахарных активов по рукам началась в 2003 году. Тогда таганрогский предприниматель ("кошелек" убиенного мэра родины Чехова Сергея Шило) Александр Денисов купил у московской "Альфа-групп" за $60 млн
Чудное дело - на эти же активы претендовали монстры агробизнеса "Русагро" и "Продимекс", но из сумел обойти малоизвестный таганрогский предприниматель.
Который, правда, до увлечения бизнесом служив КГБ и не стеснялся обедать в компании Анатолия Михайлова - Михася.

Половину сахарных предприятий бывший чекист Денисов почти сразу продал, а кубанские заводы (кстати, самые эффективные на Кубани) оставил в структуре компании "Каравай-Плюс". Но не надолго.

В 2005 году разразился международный бизнес-скандал: Денисов "нагрел" своих западных партнеров - транснациональную компанию Louis Dreyfus. Шустрый Шура Денисов банально спер сахар-сырец на 600 млн.рублей. Интересно, что западные коллеги таганрогского бизнесмена спохватились только через полтора года, прибежали в прокуратуру, та возбудилась уголовным делом, Шура подался в международные бега, где пребывает и по сей день.

Полгода заводы как внезапно брошенная любовница искали нового богатого друга. Промежуточным хозяином стала малоизвестная "Славянская сахарная компания", а поручителем по договорам перед кредиторами выступили казахстанский банк
"Тураналем" и его российская дочка - ООО "Славинвестбанк".

В конце 2005 года заводы были выставлены на продажу: по цене $15-20 млн в розницу или $40-50 оптом.
Потенциальными покупателями опять назывались та же "Русагро". И компания уже успела выкупить долги заводов.
Но опять случилось чудо! За один вечер пятницы некие неназываемые "доброжелатели" посоветовали руководителям заводов отказаться от взглядов в сторону "Русагро" и начать дружбу с питерской компаний "Евросервис".

Пиерцы соглашались любить сладкие предприятия в два раза крепче - $80 млн. Принициально сделка была заключена в сентябре 2006 года. И все было славненько....до декабря прошлого года. Значившиеся в передовиках кубанского сахарного производства заводы вдруг стали банкротами..УФАС пыталась было разобраться не преднамеренное ли банкротство...

Как водится - беда не пришла одна. Питерский "Евросервис" допустил технический дефолти пошла полная задница...Сейчас питерцыв "торчат" по 70 искам. А сахарные заводы по привычке опять стали ждать нового хозяина, "отлеживаясь" в залоге "Россельхозбанка", которому "Евросервис" должен 300 млн рублей.

Вообще-то в залогах у банков что только не валяется. Годами. Потому что банк - не бартерная биржа "Алиса", нужно время, чтобы автопарк, акции или жилой комплекс превратить в самый ликвидный товар и получить просроченные долги. Но то в общем.
А с нашими заводами... Правильно. Случилось очередное чудо..

На этот раз в лице ейской "Агропромышленной компании "Маяк". Дело было так.
Судя по информации из открытых источников (Коммерсантъ, N233, 22.12.2008, с. 18) кубанскими сахарными активами азинтересовался как раз банк. А что? Вполне актуальный интерес: как бы ни сокращался покупательский спрос, на жратву народ всегда наскребет. Причем, помимо юридических лиц стойкий повышенный спрос на сахар проявляю рядовые потребители. Точнее потребительницы старше 50: едва какая-то складка на лице премьера или президента - тут же в семейные закрома засыпается стандартный набор "соль, спички, мука и сахар".

А тут кризис, говорят, только разворачивается во всю россейскую ширь....Весенее инфляционное обострение перерастает в круглогодичный тренд. И хотя аналитики расходятся во мнениях о поведении цен на продукты питания, сами цены словно бедки из неблагополучных семей - выбирают самое мерзкое поведение: растут. суки! Некоторые говорят, что к лету сахар может стоить до 30-40 рублей за паршивое кило!

Поэтому получается нормальноя, актуальная диверсификация банковского бизнеса. Только бы подобрать толокового соинвестора.И как уже не раз бывало с горе-заводами опять звучит известное имя - "Продимекс". И как не раз уже бывало, в итоге номинальным владельцем заводов скорее всего станет ейская компания "Маяк".

Ну хотя бы не чуждая "Россельхозбанку", и, похоже, специализирующаяся на банкротах. привыкшая к работе с банкротами.

"Маяк" появился на кубанском агро-пространстве в 2005 году, Председатель ее совета директоров - московский предприниматель Андрей Николаевич Богданов. При поддержке "Россельхозбанка" компания взяла под свое крыло четыре ейских предприятия-банкрота, а также слабые хозяйства соседних Щербиновского и Каневского районов, выкупила обанкротившийся Ейский молзавод.

Даст бог (или "Россельхозбанк"?) - и с сахаром у "Маяка" (или у банка?) все получится... Возможно, даже дольше, чем на два года...