Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

ТАГАЗ: из грязи в князи и обратно за 13 лет

Так сказать по просьбам трудящихся...

20 октября в Ростовском арбитражном суде начался процесс, итогом которого станет банкротство Таганрогского автомобильного завода. "Банкротство - дело времени", - невесело предрек юрист, представляющий завод. - Ну, возможно, до выборов накалять обстановку не станут. А потом..внешнее управление, дробление и продажа с молотка"...

Некоторые граждане недоумевают: всего-то 13 лет назад построили современное, потенциально мощное предприятие и на тебе...
Как же так?

А дело было так....

От семечек до автомобилей

ФПГ «Донинвест» возникла как черт из табакерки в далеком 1991 году. По сей день ее возглавляет Михаил Парамонов, начинавший восхождение к вершинам регионального экономического Олимпа с торговли семечками и полиэтиленовыми пакетами. Поговаривают, что в бесперспективности операций с плодами подсолнечника 30-летнего Михаила убедили братья Сагомоновы (фамилию которых не принято упоминать всуе ни по ту, ни по эту сторону колючей проволоки).

Парамонов стал банкиром и учредителем еще 14 фирм. А потом молодой банкир приглянулся экс-губернатору Ростовской области Владимиру Чубу и его дочери. И понеслось — банк «Донинвест» стал уполномоченным банком региона, кредитовал сотни предприятий, ФПГ «распухла» до 80 местных «заводов-пароходов». Среди которых были «Красный Аксай» и Таганрогский комбайновый завод.
В какой-то момент у кого-то в ФПГ возникла мысль о Генри Форде. Не в смысле создать конвейер, а типа построить в казачьей вольнице автомобильный завод. Да не простой, а конкурент аж самого АвтоВАЗа. Ну и деньжат срубить...

Лабораторным стендом выступил завод «Красный Аксай», где было организовано первое отверточное производство в рамках ФПГ «Донинвест»: начиная с 1995 года за три следующих года здесь было собрано более 20 тысяч штук Daewoo Nexia и Daewoo Espero. Помимо собственно производственных на Аксае отработали и другие схемы. В частности освоили «удвоение» сборочного производства: уже однажды собраные за границей и полностью готовые к эксплуатации автомобили разбирали перед российскими рубежами, растаможку они проходили как машинокомплекты (то есть по более низким пошлинам), а затем опять все собирали в кучу в цехах "Красного Аксая".  Позже эта схема будет применена и на ТагАЗе.

Кручу-верчу, завод хочу

Пока в Аксае чудили с Daewoo, в Таганроге на площадях комбайнового завода (дошедшего под руководством «Донинвеста» до банкротства) кипела работа — строили локомотив донской экономики Таганрогский автомобильный завод (ТагАЗ). Строительство и в самом деле современного, гибкого, мощного завода влетело в нехилую копеечку - $320 млн. Своих Донинвест согласился выделить только $50 млн, остальное — кредиты корпорации Daewoo ($150 млн), Сбербанка и бюджетные средства.

С бюджетными средствами случился очередной скандал. Даже два.
Первый — пенсионный: в середине 90-х задержка пенсий случалась по всей России, но в Таганроге пенсионеры (точно, счета отделения пенсионного фонда находились в банке «Донинвест») ждали своих подачек по 4-6 месяцев. Однажды пенсионеры собрались в городском ДК, потребовали Парамонова и..нет, не побили, только постыдили.

Во второй скандал вляпался не столько Парамонов, сколько его покровитель Владимир Чуб.
Сегодня ростовские СМИ регулярно несут массам очередную благую весть — газ пришел еще в одно донское село. Мало кто знает, что этот газ наверняка уже давным давно грел бы тела и души донских хуторян, если бы не ТагАЗ.
В середине 90-х областная власть выкинула такой финт: выпустила облигации муниципального газового займа. Счета как и положено - разместили в банке "Донинвест". Декларировалось, что деньги от выкупа облигаций пойдут на газификацию 500 населенных пунктов в восточных районах области. Но это будет как-нибудь потом, а пока средствами от выкупа облигаций депутаты  Законодательного Собрания области разрешили пользоваться ФПГ "Донинвест"...Не даром - под 48% годовых.

Всем муниципалитетам (Таганрогу в том числе) и более-менее живым предприятиям выкрутили руки на предмет выкупа облигаций, но ни газа, ни денег (даже без процентов) никто не получил — все средства пошли на таганрогскую стройку.
Наверняка многие помнят мягко говоря натянутые отношения между покойным мэром Таганрога Сергеем Шило и экс-губернатором области Владимиром Чубом. Одна из причин — все тот же проклятый газовый займ: ходили слухи, что аудитор Счетной палаты РФ Юрий Родионов (друг убиенного мэра) махал этим займом перед носом Чуба как бейсбольной битой с надписью «нецелевое использование».
- Что-что? Вы дали субсидии на оплату ЖКХ, а Шило распилил их под дурочку "Танцевальный фестиваль"? А сам-то куда дел газовый займ?...

Вот так, через банкротство «материнского» комбайнового завода, с пенсионными бунтами и газовыми аферами, но все-таки был построен и 12 сентября 1998 года официально пущен в эксплуатацию ТагАЗ.

Модельный разряд

Денег, собранных ФПГ, хватило не только на строительство цехов, но и на покупку лицензии. То есть пусть базовая модель и машинокомплекты импортные, зато руки, цеха, название русское — значит автомобиль получается российский. А если еще и в количестве сотен тысяч штук ежегодно, то заводу положено счастье в виде налоговых льгот. И оно у ТагАЗа было. Через три месяца после открытия завод был практически полностью освобожден от таможенных пошлин на ввоз комплектующих. А потом те же добрые депутаты Законодательного Собрания освободили завод от налога на прибыль, НДС и с продаж в части, идущей в местный бюджет. Потом список налоговых льгот расширялся и продлевался..

Еще было другое счастье — гарантированный сбыт. Это условие успешности заводу организовывали власти ростовской области. О том, какие модели сейчас выпускает ТагАЗ, можно было узнать, поглядев на автомобили у подъездов зданий исполнительной и законодательной власти, милиции, прокуратуры, судов и т.д. За 13 лет автомобили у парадных подъездов меняли 4 раза.

Первыми все прелести сотрудничества с ТагАЗом ощутили на себе корейцы из Daewoo. Три их модели — Lanos, Nubira и Leganza были переименованы в донинвестовские Ассоль, Орион и Кондор. Daewoo на ТагАЗе продержалась год - вместо заявленных сотен тысяч удалось выпустить только пилотные партии (несколько сотен штук), к началу 2000 году корейцы отказались поставлять машинокомплекты, пока завод не расплатиться с уже имеющимися долгами. Конвейер остановился на несколько месяцев.

В апреле 2000 года на родину Чехова заманили Cirtoen — базовой стал фургон Citroen Berlingo. Чтобы сохранить налоговые льготы назвали новый автомобиль Орион М. Ну, мол, да это все тот же Орион (что с корейцами делали), только модифицированный. С французами собрали сотню штук, и тутправительство РФ отказалось давать ФПГ квоты на льготный ввоз комплектующих. Завод опять стал.

Потом в Таганрог безуспешно заманивали немцев (Volkswagen), Автоваз предлагал собирать «шестерку»..

В 2001 опять появились корейцы — в феврале был подписан контракт с Hyundai. Корейцы предложили в качестве базовой свежую Hyundai Accent и настояли на 100-процентной предоплате машинокомплектов. В мае с конвейера завода сошли первые корейско-таганрогские автомобили.
Партнерство с Hyundai оказалось самым удачным для ТагАЗа. Был освоен выпуск 6 моделей под брендом Hyundai. Самыми популярными (их почти не приходилось совать муниципалитетам за бюджетные средства, их действительно покупало население) стали Accent и Sonata, помимо легковых автомобилей таганрожцы стали производить грузовые автомобили и автобусы. За время сотрудничества с корейской компанией было выпущено около 350 тыс. автомобилей. Зарплата сборщиков превышала 30 тысяч в месяц — сумасшедшие по таганрогским меркам деньги. Завод создал собственную диллерскую сеть, которая включает более 200 салонов по всей стране и за рубежом.
Но в 2010 году под Питербургом Hyundai построила собственный завод и практически прекратила поставки машинокомплектов легковых автомобилей в Таганрог.

Загнанный в угол ТагАЗ скатился до стратегического партнерства с китайцами. В 2008-2009 завод стал выпускать три модели на базе продуктов Chery, которые под собственным брендом Vortex изготавливает небольшими партиями. В мае 2010 года очередными стратегическими партнерами были названы концерны BYD и JAC: с ними тагарожцы будут делать китайские F3 и Rain.

Иные аналитики авторынка считаю сборку китайских подделок на ТагАЗе позором. Как говорил Виктор Черномырдин, испугали бабу туфлями, да еще на каблуках...

Говорим ТагАЗ, подразумеваем скандал

Вся недолгая история завода щедро унавожена скандалами и махинациями.
Пенсионные бунты, газовый займ, сборка-разборка, бесконечные схемы «минимизации» налогов (за что завод был не однажды штрафован), уголовное преследование строптивых партнеров — кажется, уже не осталось такого вида махинаций, который нельзя было бы ассоциировать с именем ТагАЗа.

Поднаторев в родном отечестве, тагазовцы вышли на международную арену.
В 2009 году они напокостили китайскому концерну Chery. Речь о кроссовере Tiggo: сборка была на контрактной основе, за что таганрожцы получали фиксированую плату, а продавать автомобиль должен был собственный диллер Chery. Так было в договоре. На деле же ТагАЗ плучил для сборки 6 тысяч машинокомплектов, а в виде готовых автомобилей передал заказчикам 250 штук, остальные начал продавать сам через свою диллерскую сеть. Китайцы распространили информацию фактически о подставе, репутации завода был нанесен очередной удар.

Еще один толстый гвоздь в гроб реноме ТагАЗа вколотил другой — шпионский — скандал.
Среди собственных брендов ТагАЗа значился C100 (Tagaz Vega). Как потом установил корейский суд, на самом деле это был автомобиль Lacetti, права на который принадлежат компании GM Daewoo Auto & Technology (корейское подразделение General Motors Corp.). Троим бывшим сотрудникам компании было предъявлено обвинение в краже и передаче ТагАЗу около тысячи файлов с технологическими данными Lacetti. Один из обвиняемых после предъявления обвинения покончил жизнь самоубийством, суд оштрафовал завод за промышленный шпионаж и запретил выпуск C100 (Tagaz Vega).

Да черт с ней, с репутацией и позорной китайской сборкой — в России репутация давно перестала быть активом, а к китайской дешевке народу не привыкать, она на каждом шагу. Были бы средства на продолжение деятельности, то есть на покупку китайских комплектов...

И вот тут у завода случился очередной облом. 12 банков-кредиторов вдруг дружно потребовали вернуть деньги. Все 24 млрд.рублей.

Жизнь на трех буквах

Как рассказали сами работники ТагАЗа такой астрономический долг — результат «особой» финансовой схемы, сильно смахивающей на пирамиду:
завод брал кредит - на него покупал машинокомплекты - собирал автомобили (чем больше, тем лучше) - их подавали дилеры - средства от продажи шли..куда-то шли, а сам завод получал гроши - для закупки очередной партии машинокомплектов ТагАЗ брал следующий кредит (ссылаясь на предыдущие объмы сборки)  и т.д.

Схема работала, банки не роптали, исправно закапывались в риски. Потому что все годы у завода был свой ангел-хранитель — губернатор Ростовской области Владимир Чуб. Без малого 20 лет он был главой региона. Во многом благодаря его политическому весу удавалось создавать особые экономические (да и правовые тоже) условия для предприятия, которым владеет не чуждый дочери губернатора человек.

К Чубу настолько все привыкли, что когда возник вопрос о следующем губернаторском сроке, то уважаемые люди Дона были почти уверены: либо останется Чуб, либо на крайний случай своего преемника посадит на царство.

И тут бах — 14 июня новым губернатором стал Василий Голубев. С тех пор у ТагАЗа (да и у ФПГ Донинвест) все и посыпалось.

Шеф, все пропало...

Закончился срок налоговых преференций, а новые правительство давать не собиралось. Еще и потому, что налоговое ведомство вдруг обнаружило нестыковку: льготы ТагАЗ получал с условием выпуска сотен тысяч машин ежегодно, а на деле собирал в среднем меньше 40 тысяч штук.

Не выгорел финт с новеньким-чистеньким.
Летом прошлого года на экономической карте Ростовской области появилось новое предприятие — ТагАвтоПром. В одни день все 4 тысячи работников ТагАЗа дружно написали две бумажки — «прошу уволить с ТагАЗа» и «прошу принять в ТагАвтоПром». Директор завода Владимир Гелеверов лично пошел по цехам и объяснил: создаем новое, чистое от долгов предпритятие, для которого будем просить налоговые льготы (мол, типа совершенно новый автомобильный завод) и можно брать новые кредиты. Такой фокус ТазАЗ уже успешно проделал с Ростовским заводом грузовых автомобилей: в один день тысяча работяг уволилась-устроилась на свеженький завод (собственно новым было только название — никаких новых финансовых вложений не было), который потом получил и кредиты и льготы. С ТагАвтоПромом не вышло — ни льгот, ни кредитов не дали, информация попала в СМИ.

Вдруг возбудилась прокуратура, которая (о, чудо!) начала проверять законность увольнений профсоюзных лидеров и пришла к выводу — увольняли с нарушением закона.
Вообще, многие годы территория ФПГ Донинвест была неприкосновенной для силовиков: говорили, что войти туда (с запросом, с постановлением) можно, но выйдешь без головы.
И вдруг в начале сентября этого года информационное пространство взорвала новость — на ТагАЗе идет обыск. Потом, правда, выяснилось, что вообще-то повязали одного из диллеров, который торговал тагазовскими автомобилями и не платил налоги. Силовики попросили ТагАЗ о помощи следствию. ТагАЗ по привычке не обратил внимания на такую мелочь. В итоге при поддержке группы быстрого реагирования следователи не только вошли на ТагАЗ, но и вышли — с головой, томами документов и жесткими дисками.

Но совсем отвязались банки: подали иски о возврате кредитов и стали выигрывать процессы один за другим.
Самыми крупными кредиторами значатся Сбербанк и ВТБ, каждый замазался в ТагАЗ по 6 с лишним млрд.рублей.
Первый банк удалось убедить реструктурировать половину долга, а в счет другой половины банк забрал активы ФПГДонивест.
ВТБ оказался упертым - в обеспечение исков практически на все имущество завода был наложен арест. Да что там завод — арест наложили на зарубежную недвижимость и счета Михаила Парамонова, а его самого потащили в суд в качестве ответчика по тем самым кредитам.

Не дала результатов и совместная прогулка вдоль конвейера Михаила Парамонова под руку с новым губенатором Василием Голубевым. Первый просил второго разрулить ситуацию с кредитами ВТБ и поспособствовать включениею ТагАЗа в любимую путинскую игрушку — программу промсборки, по которой можно получить существенные налоговые послабления. Но хоть губернатор на голубом глазу что-то плел про перспективный модельный ряд, про градообразующий статус завода, и обещал поговорить (с ВТБ? С Путиным?), реестр участников программы промсборки закрылся — ТагАЗа там нет.

Что же до банка, то тот совсем озверел — подал иск в арбитраж о банкротстве завода. Первое заседание состоялось 20 октября. Был представлен вероятный конкурсный управляющий, заплечных дел мастер, успешно пустивший с молотка не один завод. Пока процесс отложен до 17 ноября. Да и переговоры ВТБ и ТагАЗа продолжаются...Но, похоже, продажа еще вчера локомотива донской экономики по частям - дело времени...

Восходит солнце, и заходит солнце....

Все, что сейчас происходит с ТагАЗом освежает в памяти эпизод 15-летней давности.
ТагАЗа физически еще нет - великая стройка и демонстрация всеобщей поддержки чубовско-парамоновской затеи в самом разгаре.
Идет собрание бизнесменов Ростовской области. Обсуждают варианты сотрудничества с будущим локомтивом донской экономики — кто-то планирует шить коврики в салон, кто-то готов наладить поставку пластиковых ящиков для крепежа и т.д. Вдохновенно, задорно, увлеченно...
Вдруг посреди всеобщего энтузиазма владелец компании "Глория Джинс" Владимир Мельников спокойно произносит:
- В Ростовской области не может быть автомобильного завода...
Удивленному соседу автор реплики объяснил, что, мол, дело в субъективном факторе — нет традиции культуры производства более-менее технологичных товаров для населения. Подводные лодки, боевые вертолеты, космические антены — да, а вот надежные стиральные машины или автомобили — вряд ли.

Не исключено, что мимоходом брошенная реплика может стать пророчеством: локомотив превратится в банкрота, спасть который вряд ли кто-то согласится - слишком велики долги. А вот территория (с таможенной зоной) и диллерская сеть еще вполне могут на что-то сгодиться..
Имено так в свое время ФПГ Донинвест поступил с таганрогским комбайновым заводом — отобрал за долги все активы, а само предприятие обанкротил. Номинально ОАО «Таганрогский комбайновый завод» существует и по сей день, в штатном расписании - с десяток работников, в активах — пара комнат, в пассивах — 16 млрд.рублей долга, зависшего с советских времен.

ООО "ТагАЗ" занимает несколько помещений в Ростове-на-Дону, в штатном расписании - около сотни человек (тысячи градообразующих работяг "умно" перебрались на ТагАвтоПром), долги - около 20 млрд.рублей..

История повторяется?


ТагАЗ собирает смертельную дань?

 
10 июня умер экс-гендиректор ТагАЗа член совета директоров ООО "ТагАЗ" Геннадий Ряднов.

Нехороший завод


При строительстве ТагАЗа, а потом в первые годы его работы экс-губернатор Ростовской области Владимир Чуб любил показывать светлые посторные цеха высоким столичным и зарубежным гостям, забредавшим на родину Чехова. Только со временем стала проявляться нехорошая примета: пройдется высокий московский гость в компании журналистского обоза по территории завода - и через какое-то время лишается своего высокого поста. 

Своего рода черную метку от ТагАЗа получили Греф, Починк, Черномырдин и многие другие федеральные топ-чиновники...
По городу поползли слухи: это, мол, руины угробленного комбайнового завода (на месте которого было построено новое предприятие) мстят за уничтожение модельного ряда комбайнов "Колос"...Или материализуются проклятья обобранных Чубом ростовских пенсионеров, частично на чьи деньги в нарушение законодательства и возводился флагман донской экономики...

Со временем завод перестал быть новинкой, прекратилась чиновничья беготня в галстуках, народная примета лишилась материала, а в 2003 году тогдашний президент страны Владимир Путин и вовсе опроверг суеверие - посетил завод и ... успешно пробыл в Кремле до окончания второго срока. 

Смертельная реальность

Но как оказалось, миф о проклятом заводе не умер окончательно. Он затаился, чтобы возродится в новой, более жестокой форме. В 2009 году был овинен в промышленном шпионаже и повесился в подвале собственного дома руководитель корейского подразделения ТагАЗ в Сеуле. 

Вчера 10 июля от сердечного приступа опять же в собственном доме умер экс-гендиректор ТагАЗа, член совета директоров компании Геннадий Ряднов. Ему было всего 40 лет. Первым сообщивший о смерти топ-менеджера портал LifeNews причиной смерти назвал ростовскую жару, которой не выдержало сердце г-на Ряднова. По словам домочадцев Геннадия Ряднова во время привычной тренировки он, видимо, получил слишком большую физическую нагрузку, потом отправился в душ, из которого вышел с сердечной болью. Приехавшие медики не смогли спасти ему жизнь.

Однако, судя по новостным лентам, сердцу Геннадия Ряднова в последние дни пришлось испытывать не только большие физические нагрузки, но и выдерживать сумасшедшее нервное напряжение.

Юрики и физики

Как известно, ТагАЗ - один из крупнейших должников Ростовской области. Его суммарный долг нескольким банкам страны составляет более 20 млрд.рублей. Самые крупные кредиторы - Сбербанк и ВТБ( 6,3 и 6,5 млрд.рублей соответственно).

Со Сбербанком завод сумел худо-бедно уладить отношения: в счет погашения 3 млрд завод отдал банку недвижимость ФПГ "Донинвест", а на оставшуюся часть долга получил рассрочку.

С ВТБ уладить дела мирно не получается - банк ведет тяжбы с заводом по нескольким искам.
Более того - выдвинул иски к владельцу завода Михаилу Парамонову и экс-гендиректору Геннадию Ряднову.  Как к физическим лицам.

Дело в том, что в 2008 году ТагАЗ взял в ВТБ три ссуды: 520 млн.рублей, 610 млн.рублей и 680 млн.рублей. В 2009 году договоры были пролонгированы, и поручителями (как физические лица) выступили Михаил Парамонов и Геннадий Ряднов (бывший тогда гендиректором ТагАЗа).

Поручительский облом

Почему Пармонов и Ряднов грубо говоря "подписались" за ТагАЗ?
А почему бы и нет! В то время ни у кого из донских и не донских политологов, журналистов и тем более чиновников даже мысли не возникало о возможном прекращении чубовского правления на Дону. Даже если бы (говорили тогда политологи) Чубу пришлось отказаться от кресла губернатора в угоду требованиям президента Дмитрия Медведева (возраст, 20 лет на вершине донского Олимпа), преемником уже почти официально значился первый вице-губернатор Сергей Назаров - плоть от плоти, кровь от крови.
За годы чубовского покровительства Парамонов настолько привык ко вседозволенности, что мог поручаться хоть по внешнему долгу России, в поручители записать любимую кошку, а не при неогбходимости прикинуться сиротой казанской...

Но тут случился великий облом - губернатором всея Дона стали ни "свои" Чуб или Назаров, а какой-то непонятно благодаря кому или чему возникший подмосковный чиновник Василий Голубев. ТагАЗ, а тем более проблемы его владельца, интересовали нового губернатора в самую последнюю очередь.

По Гамбургскому счету

Банки осмелели, пошли в судебные атаки. Общая сумма претензий банков к автомобильному предприятияю колеблется в размере 20 млрд.рублей.
На днях два таких похода увенчались промежуточной победой ВТБ над Михаилом Парамоновым и Геннадием Рядновым.

30 июня суд Версаля в обеспечение иска ВТБ к Михаилу Парамонову арестовал имущество ответчика - виллу, банковские вклады и пакеты акций. Всего на сумму в 640 млн.рублей. 

Ряднов получил еще более ощутимый удар - в марте Мещанский суд Москвы удовлетворил иск ВТБ к нему и обязал выплатить банку 719 млн.рублей. Экс-гендиректор пытался через суд признать договор поручительства недействительным, аппелировал, но суд не принял доводы Геннадия Ряднова - оставил решение мартовского суда в силе.
Намеки на то, что Ряднову все-таки придется выплачивать сотни миллионов рублей по долгам ТагАЗа, были еще весной этого года - тогда уже в СМИ мелькал перечень дорогого личного имущества поручителя: дом в престижном районе Ростова, земельный участок, несколько иностранных автомобилей...

Хватило бы этого добра для выплаты 700 млн.рублей? Вряд ли..А ведь это только первый иск, есть еще второй, тоже что-то на 500 с лишним миллионов рублей, и где Ряднов опять выступил поручителем по заводским долгам. 

Точнее выступал...Теперь проблемы ТагАЗа для него решены..Самым жестоким, трагическим образом..

Why not?

Не знаю, насколько тяжба с ВТБ сказалась на состоянии здоровья Геннадия Ряднова, но непримиримость позиции ВТБ в очредной раз новодит на мысль о смене собственника актива.
Как правило так прессуют предприятия, которые действующие владельцы не соглашаются продавать или вообще отдавать. Компромата на них - владельцев - нет, посадить не за что, а вот раздеть до трусов и оказать потом милость - подобрать проблемный актив и подать оборванцу на сносную старость..Почему бы нет?...

На самом заводе дела сейчас швах: ни в какие программы господдержки (про которые бодро рассказывал тот же покойный Ряднов) завод не вошел, собирает потихоньку собственные марки, китайские легковые автомобили и легкие грузовички, мини-автобусы на базе корейских прототипов.
По словам работников задержек с зарплатой нет, но из-за отсутствия выработки (и, видимо, ощутимого объема продаж) из источников дохода работяг убрали премии. Эти премии и были основной статьей дохода. Без премий зарплата сейчас составляет 5-7 тысяч рублей в месяц. Люди увольняются...

При этом руководство завода (да и втиорящие ему руководители области) не устают повторять о блестящих перспективах. Претендующие на звание реалистов (в их числе руководители Ростовской области) прищуриваются, будто глядят вдаль, и говорят о возможности собирать хотя бы школьные автобусы, за которые может заплатить областной бюджет...

В этой связм вспоминаются последние месяцы жизни покойного комбайнового завода, на площадях которого раскинулся ТагАЗ. Руководство того завода вместе с тогдашним руководством Ростовской области говорили о хороших перспективах сборки роторного комбайна, который заводское КБ то ли разрабатывало, то ли уже разработало. А как потом выяснилось - вообще украли у американцев..
Но рядом с Таганрогом есть Ростов, а там - Ростсельмаш со своими супер-комбайнами. К тому же отечественные крестьяне (у кого есть деньги) предпочитают покупатб американскую и европейскую технику..В итоге некогда действительно градообразующий таганрогский комбайновый завод сейчас вполне умещается в двух комнатах...


Так куда движется ТагАЗ? К новому собственнику или?....


ТагАЗ-ТагАвтоПром: Парамонов сдаваться не намерен


(http://lizzybarry.blogspot.com/2010/08/blog-post.html)


Сhina town на берегу моря

Китайцы уже здесь, на родине Чехова...В смысле специалисты, которые будут следить за сборкой BYD.

Живут китайцы там же, где до них жили корейцы - в гостинице Ассоль (две минуты хотьбы до проходной ТагАвтоПрома=ТагАЗа).
Таганрожцы-сборщики рассказывают: маленькие, шустренькие, носятся по цехам, все фотографируют и диву даются:

- Как это вы - русские - умудрились так быстро линии, предназначенные для сборки корейских автомобилей, приспособить для сборки наших китайских?....

Сами машинокомплекты BYD уже прибывают, скоро, видимо, начнется очередная историческая сборка по выпуску 10 тысяч единиц в текущем году. Таковы официальные заявления.

Караул! Сборка!

А пока завод собирает то, что уже приноровился собирать. Причем, режим работы сварщиков-сборщиков - вахтово-автральный.
То есть сгребают сварщиков-сборщиков по всем цехам и кидают на какую-то одну линию. Такой режим говорит о сборке под заказ, о проблемах со стабильным спросом и о проблемах с объемными и долгосрочными контрактами.
В действующем перечне - 9 моделей.

Hyundai  forever

- Accent - пока ни одной машины в августе не собрано, хотя раньше были заявлены планы по сборке 500 единиц.
Цех по сборке этих популярных автомобилей похож на режимное предприятие внутри завода: плотно закрытые ворота, усиленная охрана..
Как рассказали рабочие, популярность этой модели у потребителей сейчас сильно падает из-за качества комплектующих.
И прежде всего из-за двигателя. Где-то до 2007-2008 года на Accent ставили "родные" корейские" и даже движки немецкой сборки.
А потом стали поступать двигатели из Китая...Вот и выходило: насмотревшись на Accent (сделанный до 2007-2008 года), покупатель приобретал новый и ..не вылезал из сервиса..

Сейчас вообще двигатели и другие комплектующие стали поступать из Индии. Правда, речь идет пока о
- Sonata.
Этого добра ежедневно из ворот завода вывозят по 5-7 перевозчиков. Тягачи идут в Центральную Россию.
В планах августа значится выпуск 480 машин..
Уже на 20 машин меньше, чем было упомянуто в как бы неофициальном блоге предприятия.

- County      
- County Long
- Porter
- сидельный тягач ......


......это все под заказ, руками рабочих ООО "Ростовский завод грузовых автомобилей". 
Есть ли заказы? Во всяком случае на 10 Porter был - вон они серебрятся на солнышке рядом с заводской часовней.

- Элантра - пока полной ясности нет, сейчас не производят, будут? может быть....
- Санта-фе - тут ясность есть: эти модели в Таганроге ппроизводить не будут.

Знай наших!

Под собственым брендом "ТагАЗ":

- Вега С100 и С130
- Vortex Estina
.....есть еще маненько машинокомплектов, сборка идет

- Тайгер
- Партнер ...

.....машинокомплекты закончились.

- грузовичек Мастер - под заказ.

Восток - дело...гиблое

Chery:
 - Tigo - идет сборка.

Особенно хотелось бы сказать по поводу сборочной площадки в пос.Кулешовка (на базе Азовского комбината детского питания).

Вчера спорили с одним коллегой по поводу официоза: мол, официальный комментарий придает информации вес, значимость, без такового комментария это всего лишь слухи...

Весной 2008 года вице-губернатор Ростовской области Сергей Назаров и министр экономики,торговли и бла-бла-бла Владимир Бартеньев только собаке на хвост не повесили радостную весть о начале сборки в Кулешовке китайских Chery. И даже потом что-то плели про первые собранные там автомобили....

Интересно, кто кого разводил: ТагАЗ Бартеньева и Назарова? А потом эти по незнанию ситуации - журналистов? Или завод вместе с вице-губернатором и министром пытались навешать лапши про увеличение сборочных площадок, то есть про великие перспективы уже тогда одной рукой искавшего капельницу ТагАЗа?

Дело в том, что в Кулешовке НИКОГДА НИЧЕГО НЕ СОБИРАЛИ...И, похоже, эта Тьму-Таракань станет местом физической дислокации ТагАЗа после того, как его обанкротят..

Правда, случится это, ой,  как не скоро...Если вообще случится...

O, du lieber Augustin...

Сейчас в судах Москвы, Ростова и Питера находятся 11 исков к предприятию.

В Москве судится ВТБ (3 иска), рассмотрение дел назначено на сентябрь.

В Ростове в доброго-злого следователя играет Сбербанк (7 исков): 9 августа опять ( в третий раз) попросил приставов на 10 дней отложить исполнительное производство по аресту имущества и счетов завода.

А в Питере, по словам юриста, представляющего интересы ТагАЗа, три дня назад заводу удалось отбить иск налогового ведомства,
требовавшего оплатить долги по налогам в размере 1 млрд.рублей.

В разговоре с автором этого блога юрист держался бодрячком: "Ничего не изменилось - кредиторы (банки и государство) нервно курят в сторонке".

На вопрос:
- Почему же Гелеверов (генеральный директор ТагАвтоПрома) на собраниях рассказывал о том, что ТагАвтоПром теперь не будет кормить Ростов? И что прибыль будет идти Сбербанку в счет погашения долга?

..отрезал:
- Гелеверов -технарь, в финансах и отношениях собственности ничего не смыслит. Лучше бы занимался качеством -  мы уже задолбались в судах отбиваться от исков потребителей...

По словам юриста, прибылью от продажи собираемых в Таганроге автомобилей, распоряжается основной владельц ТагАЗа Михаил Парамонов. Он счастливо живет во Фанкфуркте-на-Майне и никому продавать свой завод не собирается.

Неофициальный источник в Сбербанке РФ подтвердил информацию о том, что банк не контролирует процессы, которые идут в ТагАвтоПроме.

продолжение тесмы здесь:
http://slon.ru/blogs/tsyganov/post/431414/

ТагАЗ: стоит две недели

 
...и будет стоять до конца года...производство на основной сборочной площадке -
 филиал "Таганрогский".

Соответствующий приказ подписал заместитель генерального директора ООО "Таганрогский автомобильный завод", 
директор филиала "Таганрогский" В.Н.Гелеверов:




С таганрогской площадкой ТагАЗа происходит что-то интересное:
производство в простое, часть рабочих перешла на ТагАвтоПром, еще одна часть - ушла "в отпуск" на две трети оклада (то есть на 3-4 тысячи рублей в месяц), третья часть - получила приказы об увольнении по сокращению штата.

А тем временем продолжается набор рабочих все на тот же ООО "ТагАЗ". У заводского отдела кадров висят объявления о наборе рабочих в цех окраски, и почему-то ажиотажный срос на уборщиц производственных помещений.

У ООО "ТагАЗ" есть еще одна площадка - в Кулешовке, на площадях бывшего Азовского Комбината Детского Питания.
Относительно этой площадки пока нет никаких приказов о простое или о сокращении штатов пока не было.
Более того - когда в начале июля рабочие ТагАЗа устроили спонтанный пикет у здания отдела кадров,
особо буйных (которые не захотели подписывать заявления об увольнении с ТагАЗа) перевели на работу
именно в Кулешовку. Две недели обещали возить из Таганрога в Кулешовку заводским автобусом, а потом - ....
На ТагАЗе с неуправляемыми и недовольными руководство борется с помощью простой схемы увольнений за опоздания.
Нескольких человек лишили премии за опоздание на ..5-7 секунд.

И еще: прошла пока совсем непроверенная ифнормация о том, что вроде бы уломали-таки Парамонова продать
ООО "Таганрогский автомобильный завод" - гордость ФГ "Донинвест",  локомотив донской экономики и практически банкрота...

Интрига Сергея Бидаша


18 июля - День металлурга.
На сайте Администрации Ростовской области размещено поздравление губернатора людям огненной профессии.

А тем временем уже четыре никак не связанных между собой  человека намекнули:
свой "подарок" одному из донских металлургических заводов готовит один далеко не чуждый металургии фигурант.
Речь о "Тагмете" и его экс-генеральном директоре Сергее Бидаше.

Есть в графском парке темный пруд...

У Сергея Бидаша в Таганроге есть особняк (рядом с домом и памятником Фаины Раневской), но в летний зной
он предпочитает проводить время в своей загородной резиденции в с.Самбек.
Есть там и пруд, с лилиями, возможно, напряг, а вот с инициативами вроде бы все в порядке...
Если, конечно, не врут информаторы....

Сергей Бидаш был осужден на 6 лет лишения свободы за мошенничество при экспортных операциях с мозаично-бутылочным стеклом, 18 июня был условно досрочно освобожден
- за 5 месяцев до окончания срока наказания
- и на пятый день после ухода на заслуженный отдых экс-губернатора Ростовской области Владимира Чуба.

До уголовной истории Сергей Бидаш входил в число самых богатых людей Дона (его состояние оценивалось в 1 млрд.рублей).
После отсидки у него в активе остались Таганрогбанк (УК - 70 млн.рублей, активы - 164 млн.рублей) и торговый центр "Парус" (площадью в 10,5 тыс.кв.м).

В интервью газете "Ведомости" на вопрос о дальнейших планах бывший миллиардер сказал: 
- Я один из акционеров Таганрогбанка, есть мысли по развитию, но нужно войти в курс дела, понять, что произошло здесь за последние шесть лет.
(http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/2010/06/25/238598)

Опять же, если информаторы не обманывают и не ошибаются, то с двумя русскими вопросами г-н Бидаш уже вроде бы определился или скоро определится:
Кто виноват?-  "РИНАКО" и ТМК.
Что делать? - Подавать иск в суд.
Предмет иска - 10% УК Тагмета.
То есть якобы, когда Бидаш продавал пакет Тагмета компании "РИНАКО" в 2002 году, ему недоплатили за 10% УК завода.

Если эти слухи небеспочвенны, то, наверное, самое время задаться другими, не менее сакраментальными вопросами:
- как Сергей Бидаш стал владельцем одного из успешных металлургических предприятий России?
- почему он продал Тагмет?

Ты вспомни, как все начиналось...

Уроженец Украины Сергей Бидаш оказался в славном граде Петра по распределению после учебы в еще более славном Московском Физико-Техническом институте. Его направили работать инженером на Таганрогский комплекс им.Бериева.
Работал-работал по технической части, и вдруг как-то резко увлекся политикой - вошел в число лидеров таганрогского политического клуба "Гражданин".  Клуб просуществовал года полтора-два и благополучно канул в лету.

А Сергей Бидаш в начале 90-х возглавил предприятие "Шельф". В числе прочего "Шельф" торговал трубами "Тагмета".
И владел пакетом УК Тагмета - что-от около 15%.
В середине 90-х после одного из очередных собраний акционеров ОАО "Тагмет" Сергей Бидаш вошел в состав Совета директоров АО, а затем стал его генеральным директором.

В те годы завод дышал на ладан: оборудование старое, продукция - трубы для ЖКХ - спросом не пользовалась.
Новый гендиректор пришел с новыми идеями.
Решено было оставить ЖКХ-ассортимент на вторых ролях, а стратегическим товаром сделать трубы для нефте- и газоразведки.
Сказано - сделано. Да как лихо! Буквально за пару-тройку лет провинциальный, "сработаный еще рабами Рима" Тагмет стал монополистом в этом сегменте.

А завтра была война...

Ростовский деловой еженедельник "Город N" назвал ту войну "Первой олигархической-на-Дону".
По официальной версии воевали Сергей Бидаш (то ли основной владелец, то ли представляющий интересы таковых) и "Альфа-групп". Предмет - сам Тагмет.

Официальной датой начала войны можно считать сентябрь 2000 года. Тогда компания "Альфа-Эко" (структурное подразделение "Альфа-групп") собрала пакет в 25% УК Тагмета и в судебном порядке усомнилась в итогах приватизации завода. А именно - попросила суд отменить итоги приватизации, по которым "Шельф" стал владельцем 15% УК завода. Нарушения по версии "Альфа-Эко" заключалась в том, "Шельф" получил пакет как победитель инвест-конкурса. Но "Шельф" расплатился с заводом не финансовыми средствами, а "овощами" - поставил на Тагмет штрипс (заготовку, из которой Тагмет катает трубы).

И завертелось...Бесконечные иски в суды самых экзотических городов необъятной родины, скупка пакетов, предательство партнеров, параллельные собрания акционеров (если сложить участвовавшие в них пакеты, то выходило 111%УК),  уговоры областных властей, митинги рабочих Тагмета в защиту Бидаша и с требованием отставки Чуба, паровоз, перекрывающий подступы к заводуправлению, перемирия и новые иски..

Но были и моменты, мягко говоря, не совсем укладывающиеся в военный сценарий.

Давайте пить чай

За несколько месяцев до начала войны Сергей Бидаш дал интервью газете "Город N", в котором рассказал о планах по продаже завода. Мол, то, что завод будет продан - дело практически решенное, а вот кому - выбираем: то ли Объединенной металлургической компании (ОМК, структура "Альфа-групп"), то ли Трубной металлургической компании (ТМК, нынешний владелец завода).

Помнится когда корреспондент "Города N" на пресс-конференции задал вопрос об итогах этих переговоров, 
до тех пор супер-корректный Сергей Бидаш почти обвинил журналистов в выдумках и дезинформации.

Однажды журналистов в 8 утра всполошила пресс-служба Тагмета истошными телефонными воплями: "Караул! Бегите к нам! Нас сейчас будет силой захватывать "Альфа"!
Прибежали - "Альфы" не видно. Выходит сотрудница пресс-службы и говорит: "Все кто хотел пришли? Тогда пойдемте пить чай..."

А еще были очень редкие реплики сотрудников личной охраны гендиректора Тагмета. Они снисходительно улыбались и рассказывали о гостях поместья на пруду в с.Самбек. Это были представители "Альфа-Эко", которые днем говорили гадости в адрес хозяина пруда, а вечером с ним же пили-ели, катались на лошадях....

Закончилась война также неожиданно, как и началась - в самый разгар драки в 2002 году появилась компания "РИНАКО" (сейчас реорганизована в "ЭМАЛЬЯНС") и купила пакеты Тагмета сначала у Бидаша, а потом и у "Альфа-Эко". Через несколько месяцев этот консолидированный пакет (что-то в районе 80% УК) оказался у нынешних владельцев завода - ТМК.

Раз, два, .... - продано!

Если согласиться с постановочным характером войны и тем, что Бидаш был НОМИНАЛЬНЫМ владельцем Тагмета (на такие мысли наталкивает пятикратное уменьшение стоимости активов, которыми сейчас располагает экс-гендиректор Тагмета), то версий две.

Допустим, Бидаш как менеджер получил команду от владельцев Тагмета - продать завод ТМК. Но решил взять с Пумпянского (глава ТМК) на несколько милионов больше, чем тот готов был заплатить. Чтобы сделать ТМК более сговорчивой и была устроена акционерно-социальная вакханалия: заплати - и из судов будут отозваны иски, а рабочие разойдутся по цехам.

Вторая версия не менее сумасшедшая. Допустим, на вопрос "кому продавать завод - ОМК или ТМК?" был получен ответ - ТМК. Но как известно, цена "спокойного" пакета и цена "спорного" пакета - это две очень большие разницы...К тому же, как оказалось противники - Бидаш и "Альфа" владели почти одинаковыми долями. Поэтому, чтобы получить контроль над предприятием, ТМК нужно было покупать не один, а оба пакета у обоих противников.

Это только версии....

Должен ли джентльмен, если он кому-нибудь должен?

Летом 2004 года двое ехали в серебристом "Мерседесе" с госномером, начинающимся на "444".
Один из них бросил такую фразу: "А ведь Пумпянский пока еще не полностью со мной расплатился"...
Через пару недель водителя "Мерседеса" застрелили..
А еще через несколько месяцев был арестован автор фразы.

Если бы не УДО, то Сергей Бидаш вышел бы в ноябре. Говорят, когда на Тагмете рабочие узнали о досрочном освобождении экс-генерального директора, в цехах накрывали столы и пили за его здоровье.

Новость об освобождении Бидаша живо обсуждали и в сети. Вот один из комментариев:
(http://avtoritetniy.livejournal.com/399813.html)

"Г-да , за время отсидки г-да Бидаша, кое-что изменилось в городе. Вертикаль власти пока никто не отменил. Возвращению бидаша будут противодействовать конкретные люди с вполне реальным ресурсом властных полномочий. Опять же финансовый ресурс этой "группы лиц" достаточный, чтобы из Бидаша сделать рецидивиста. Сегодня он отдыхал на своем пруду в близком кругу. разговор был и на эту тему. Понимает он, что война не принесет ему победы. А по доброму никто "кусок" не отдаст. Это на словах. Но...скорее всего интрига будет. И кое-кто из друзей г-на Бидаша старательно докладывает о каждом его шаге. у кого был, с кем был, о чем говорил. Гнусно как-то..."

Тем временем прокуратура Таганрога передала в следственную часть УВД Таганрога материалы проверки по ЗАО "Шельф". Правоохранительные органы подозревают предприятие в преднамеренном банкротстве: фирма задолжала около 1 млн рублей и в декабре 2009 года на предприятиии было введено внешнее наблюдение.

Говоря о характере своего преследования  в интервью тем же "Ведомостям" он сказал:
- В отношении событий, предшествовавших заключению, и сейчас остаюсь при своем мнении: дело было политическое...
То есть, по мнению Сергея Бидаша за решеткой он оказался из-за противостояния с руководством региона, конкретно - с Владимиром Чубом.

Сейчас в Ростовской области новый губернатор, никак не связанный ни с той далекой акционерной войной, ни с политическими интригами чубовского периода.
Грозит ли и ему проверка Бидашом?





















 

Прощай, ТагАЗ! Здравствуй, ТагАвто Пром! До свиданья, налоги?

Есть такой анекдот.
Сидит китаец, вокруг бегает куча чумазых детей. Китаец рассуждает:
- Что делать? Этих перекупать или новеньких чистеньких наделать?...

Второй вариант - новеньких, чистеньких. - выбрал ТагАЗ.
Сейчас ВСЕ работники предприятия пишут заявления об увольнении по собственному желанию (ст 77.п.1 - расторжение трудового договора по соглашению сторон)

и тут же - "Прошу принять на работу в ООО "ТагАвтоПром".

Смысл ясен как задержание с поличным: повесить все долги на старом ТагАЗе, а новенький ТагАВТОПРОМ будет собирать китайские модели. Такая же точно схема была использована и при строительстве самого ТагАЗа, возникшего на месте Таганрогского комбайнового завода: тогда тоже все зависшие коммунистические и новые демократические долги были повешены на Комбановом заводе, а все активы, пригодные для выпуска автомобилей, были выведены и переданы новому ООО "ТагАЗ".

За 12 лет существования ТагАЗа завод четыре раза менял стратегического партнера.
Последняя смена лучшего друга состоялась на днях: вместо моделей Hyundai потомки чеховских героев будут выпускать китайские автомобили BYD. И, видимо, в китайских же объемах: утюг в Таганроге включишь - оттуда услышишь объявление о наборе рабочих (в основном сборщиков) на ТагАЗ.

Пока еще на ТагАЗ - потому что все-таки брэнд, название известное. Но, видимо, скоро и ТагАЗу предстоит пойти по пути разгромленного для него комбайнового завода. 
Дело - в огромных долгах и финансовых показателях локомотива донской экономики.
О показателях - в прошлом году завод заработал 6 млрд.рублей чистого убытка.
О долгах - суммарно завод должен около $1 млрд. Самый крупный кредитор - Сбербанк.
Он-то и не выдержал - подал иск о возврате долга (6 млрд.рублей) а на днях в обеспечение иска попросил суд арестовать имущество ФГ "Донинвест" (куда входит ТагАЗ).

Эксперты "КоммерсантЪ-Юг" предположили что таким образом Сбербанк пытается напугать нехороший завод, побудить его выплатить долг. Но если принять во внимание начавшуюся великую перепись заявлений (на заводе числятся около 6 тысяч работников), то, возможно, Сбербанк пытается остановить реализацию сомнительной схемы увода работоспособных (читай - что-то стОящих) активов на новое предприятие...

И еще один слух вспоминается в связи с этими заявлениями об уходе-приеме и иском Сбербанка.
Поговаривали, что-де у бывшего губернатора Ростовской области Владимира Чуба уже и ТагАЗ отобрали - вроде бы он контролировал предприятие, а теперь не контролирует.
А контролируют некие новые (чуть ли не с новым губернатором пришедшие) люди-структуры.

Если это правда, то неужели новые собственники не смогли бы уговорить Алонсо (глава ЮЗСбербанка РФ) не затевать судебные разборки? Плохо верится..
Скорее поверишь в  то, что со сменой губернатора закончилась ТагАЗовская вольница - когда кредиты и льготы
банки и бюджет выдавали чуть ли не исключительно из чувства глубокого уважения к экс-главе региона.
Теперь Чуб кресло губернатора покинул - одни (банки) вспомнили об экономической выгоде,
другие (ТагАЗ) пытаются остаться при активах.
Пусть и таким подозрительным способом - выводя активы на новое, и вешая долги на старое предприятие.

Куда смотрит прокуратура?

P.S. ...и налоговое ведомство куда смотрит?
Разведка донесла: якобы одна из целей создания нового предприятия - уход от налоговых выплат.
По очень-очень инсайдерской информации ТагАвтоПром планирует получить статус вновь созданного российского автозавода, который будет выпускать российские автомобили.
Эти основания дают право новым отечественным автозаводам на значительные налоговые послабления в течение первых 5 лет жизни.
В свое время такие же налоговые льготы получил и ТагАЗ. Но там речь шла и в самом деле о новом предприятии. А в случае
с ТагАвтоПромом затея (если она и в самом деле существует) очень смахивает на обман: новые мощности никто не создает, появляется лишь новое название.

Продолжение темы -  "КоммерсантЪ-Юг" от 9.07.10
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1410236

Новошахтинский нефтезавод как причина "усталости" Владимира Чуба?



Сегодня стали известны подробности тяжелой судьбы еще одного инвест-проекта, пользовавшегося поддержкой пока еще действующего губернатора Ростовской области Владимира Чуба. И из-за которого, возможно, донской губернатор вынужден был попроситься на отдых.
Речь о недавно открытом, но уже остановленном Новошахтинском заводе нефетепродуктов (НЗНП),
который построил холдинг "Юг Руси".

Завод начали строить в 2004 году. Проектная мощность - до 2,5 млн тонн переработки нефти в год (с возможностью увеличения объемов ежегодной переработки до 5 млн тонн).
В 2009 году был заказан проект по доведению переработки до 7 млн тонн нефти в год.
Одновременно со строительством завода "Юг Руси" начал строить в ростовском порту нефтеперевалочный терминал (мощностью до 2,5 млн тонн продуктов в год). Через этот терминал группа "Юг Руси" планирует поставлять нефтепродукты в страны Средиземноморья. Терминал сдали в эксплуатацию в мае 2009 года.

Срок открытия НЗНП несколько раз переносили на более позднее время. Наконец, в октябре 2009 года торжественно открыли предприятие. Но..."недолго музыка играла" - в феврале 2010 года завод был остановлен: Ростехнадзор провел проверку и выступил с инициативой о лишении предприятия лицензии из-за нарушения природоохранного законодательства.

Это хронология известных событий. А вот что им сопутствовало по данным "КоммерсантЪ".
(http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1376503).


Январь 2010 г. - вице-премьер Игорь Сечин поручил Ростехнадзору, Росприроднадзору, Минэнерго и Минприроды с привлечением правоохранительных органов провести анализ работы действующих в РФ мини-НПЗ (Новошахтинское предприятие подпадает под статус мини-НПЗ).
12 февраля 2010 - президент Дмитрий Медведев в Омске
заявил о необходимости борьбы с нелегальными НПЗ и поручил
Игорю Сечину "радикально декриминализировать" отрасль.

Конец января - после проверки Ростехнадзор отменил собственное решение о выдаче и переоформлении заводу лицензии.
Завод - в суд: лишить лицензии может суд, а Ростехнадзор сделал это на основании внутренних министерстких документов.
Суд заводу в иске отказал.
Но  у завода нашелся сильный защитник - глава Минприроды Юрий Трутнев. Когда начался конфликт, Ростехнадзор еще подчинялся его ведомству, и Минприроды подало апеляцию. Заседание должно состояться 17 июня.

Игорь Сечин в долгу не остался - его аппарат подготовил справку, в которой нажаловался главе правительства на Юрия Трутнева:
нарушает регламент работы, не выполняет распоряжения вице- и премьер-министра, чтобы....лоббировать интересы конкретного НПЗ.

Что происходит на самом заводе?  Не понятно:
руководство завода говорит, что он работает в штатном режиме,
на "Юге Руси" этой информации подтвердить не смогли.

И еще из неофициального:  по словам руководителей мини-НПЗ Ростовской области сложности на НЗНП связаны не столько с законом, сколько со сменой губернатора в донском регионе. Точнее смена губернатора связана с НЗНП.
Владимир Чуб руководил регионом без малого 20 лет. Ему прочили судьбу кемеровского губернатора. И вдруг "я устал, я ухожу"...
И донской парламент послушно утвердил новым губернатором РО предложенного президентом Василия Голубева.


А в это время....
На юге страны помимо "Юга Руси" есть кому производить и экспортировать нефтепродукты. В частности - Туапсинский НПЗ, принадлежащий "Роснефти". Но у Туапсе глубина переработки нефти меньше, чем у Ростова - 56% (в 2008 году) против заявленных Новошахтинском 96%. То есть Новошахтинский завод может производить более качественные продукты.
И зачем "Роснефти" такой конкурент?
Говорят, корень всех бед НЗНП - экспортный терминал. Точнее сам экспорт. По слухам сейчас идут переговоры о продаже терминала "Лукойлу". 

То есть, видимо, Владимир Чуб последние годы поддерживал не того отечественного производителя,
из-за чего и вынужден был попроситься на покой?....



Международный скандал на печном заводе

Вчера "Ведомости" напомнили премьер-министру
(который не вспомнил ни одного случая неудовлетворения иностранных инвесторов на российской земле)
некоторые особо громкие случаи как раз сокращения или вообще отказа иностранцев от инвестиций в российскую экономику.
А помимо этих громких имен, каждый регион, наверняка, назовет с десяток иностранцев поменьше, которым региональные власти или конкуренты (при помощи власти) регулярно вставляют палки в колеса.

Есть такие примеры и на Кубани. Один из них - сербский предприниматель Момчило Эчимович.
Его случай замечателен тем, что к разрешению конфликта подключился посол РФ в Сербии Александр Канузин и Страсбургский суд.

История борьбы за предприятие сиьно напоминает рейдерский захват с участием районного суда.
Коротко история выглядит так:
серб приватизировал завод "Фрегат", наладил там выпуск печей для хлебопекарной промышленности,
потом соседи ( с которыми серб делит транформаторную будку) продали свое предприятие местной бизнес-вумен,
та - в суд (серб мешает мне пользоваться будкой),
суд: "отобрать будку, а заодно и весь участок у серба!", приставы выполнили решение, отрезали завод от энергосетей.
серб вывез оборудовоание в загородные цеха, опротестовал решение  Верховном суде, а заодно обратился в Страсбург и к послу РФ в Сербии.
посол - к губернатору края, а заодно в торгово-промышленную палату и полпреду в ЮФО.
Верховный суд сначала приостановил решение краснодарского суда, а на днях - отменил его.

Подробности этой драммы здесь:
http://www.dg-yug.ru/a/2009/12/08/Spotknulis_o_pechnoj_zavo
http://www.dg-yug.ru/a/2010/03/15/Pechnomu_zavodu_vernuli_im

Любопытно, то, что злоключения серба - не рядовая история, но кроме "Деловой газеты" ни одно региональное или федеральное СМИ не рассказывало. Возможно, по той причине, о которой рассказал комментатор - строжайще было запрещено властью...

Тем временем еще не разорившийся и худо-бедно удовлетворенный Момчило Эчимович сказал, что в городские цеха оборудование не перевезет. Возможно, все же опасается, что будут еще попытки захвата.

Кирпич-банкрот

Крупнейший кирпичный завод Кубани может стать банкротом из-за долгов владельца

Арбитражный суд Краснодарского края ввел внешнее наблюдение на одном из крупнейших кирпичных предприятий Кубани — ОАО «Краснодарский кирпичный завод». Истцом выступил Сбербанк РФ, которому предприятие задолжало 58 млн рублей. Еще 46,6 млн рублей АО должно другим кредиторам, которые тоже обратились в арбираж.

Очень худой мир
Долги, причем не совсем свои, завод копил три года. В 2006 году Сбербанк открыл краснодарскому ООО «Агрозащита» (позднее переименованому в «Плейс-Финанс») две кредитные линии. Генеральным директор этой компании является Олег Биришев. Он же — основной владелец ОАО «Краснодарский кирпичный завод». Поэтому не удивительно, что завод выступил поручителем по двум кредитным линиям.
Отдавать долг нужно было в том же 2006 году. Но ни заемщик, ни поручитель своих обязательств не выполнили. Банк подал иски в арбитраж, но тогда жестких мер удалось избежать — стороны заключили мировое соглашение.

Кто последний?
Прошли годы — банк денег не получил. И в апреле 2009 опять обратился в арбитраж с требованием обанкротить краснодарский завод за долги в 68 млн рублей. Суд иск удовлетворил, снизив сумму долга на 10 млн рублей.
Еще более 46 млн рублей просят взыскать с кирпичного завода другие кредиторы: «Промсвязьбанк» (21 млн рублей), банк «Северный морской путь» (9,96 млн рублей), Пенсионный фонд (6,9 млн рублей), 5,4 млн рублей — ГУП «Кубаньлизинг» (5,4 млн рублей) и энергосбытовая компания ОАО НЭСК. (3,4 млн рублей).

За девелопера ответишь
Основная цель заимствований — девелоперские проекты Олега Биришева 2006-2008 годов. Завод значился подрядчиком строек, а инвесторами — компании, создаваемые специально под каждый проект.
Самые громкие из заявленных проектов - бизнес-центр English plaсe (инвестиции — 170 млн рублей), жилой комплекс «Королевская площадь» на 650 квартир (стоимостью 5,6 млрд рублей) и бизнес-центр «Офисная деревня» (сумма вложений - 229 млн рублей). В первом случае построен каркас здания, работы остановлены, для двух других объектов выполнены лишь проекты.
Господин Биришев заявлял еще три проекта, под которые были созданы «Эксклюзив-Юг», ООО СОК «Ниагара», ООО «Перспектива». Но контакты первых двух предприятий в справочных службах Краснодара отсутствуют, телефон последнего — отключен.

Новенькое, чистенькое
Рассказать об экономической ситуации на самом заводе сейчас некому — на то уполномочен лишь генеральный директор Олег Кузьмин, а он ушел в отпуск.
Комментаторы говорят о вероятном банкротстве предприятия. В том числе и намеренном.
- Строительный рынок стоит, кредитов и реализации нет, все друг другу должны. В такой ситуации приходится думать о выживании, а не о развитии, — говорит заместитель генерального директора ЗАО «Кубанькапстрой» Михаил Шеляг, оценивая перспективы девелоперских проектов.
- Спрос на кирпич упал, на рынке обострилась конкуренция, строительные предприятия выбирают как можно более экономичный вариант закупок, а продукция ККЗ пока что дороже, чем на других аналогичных предприятиях», — утверждает
Генеральный директор ООО «Раско» Сергей Крохалевский.
Не исключено, что банкротство завода — способ менеджмента уйти от долговой нагрузки . «Объявив предприятие банкротом и списав долги, собственник может получить его обратно уже без долгов», — пояснил один из участников рынка на условиях анонимности.

Полный текст:
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1196095

Публичный шпионаж

Вчера в программе "24" Осокин со товарищи издевался над гостайной. В том смысле, что у нас каждое ведомство засекречивает что хочет, и если сильно постараться, можно объявить гостайной таблицу умножения.
Можно. По своему опыту знаю.

Дело было так.
После идиотской приватизации двух таганрогских авиапредприятий соседние заводы (которые и были-то замыслены как симбиоз КБ и базы серийного производства) оказались подконтрольны двум разным КБ. Контрольный пакет конструкторского комплекса им.Бериева отошел к КБ Сухого, ТАВИА (база серийной сборки машин) взял под крыло КБ Туполева. С 1991 года бериевцы худо-бедно жили, а вот ТАВИА совсем поплохел, лишился заказов, началась свистопляска за пакеты миноритариев...Сводить концы с концами заводу позволял (да, похоже. позволяет и сейчас) ремонт наштампованных во времена советов противолодочных Ту-134 для ВВС Индии.

А пока заводчане отчищали от индийского говна (в том числе и в прямом смысле) салоны "тушек", на родину Чехова регулярно приезжали руководители правительства, рассказывая об очередных более чем светлых перспективах забытой богом и людьми "Таганрогской Авиации" (ТАВИА).

Писать было о чем, что я и делала время от времени. И вдруг звонок:
- Вас беспокоит (уж не помню какой чин) ФСБ. Вы бы не могли зайти к нам...
Я поняла - это то предложение, от которого мне будет трудно отказаться.

Прихожу. Приятной наружности мужчина кладет передо мной ксерокопию моей статьи.
- Это Вы писали?
- Там же моя подпись стоит... Я и писала.

Он погрустнел и как бы извиняясь кладет передо мной листочек, наполовину исписанный текстом, смысл которого - "раскрыты сведения, содержащие государственную тайну". То есть я в своей статье раскрыла секреты Родины.
Что должен ощущать человек, который вдруг узнал, что он - шпион? Пусть и невольный... В голове застучало "незнание законов не освобождает от ответствености"... Потом начала приходить в себя и стала понимать, что ерунда это какая-то, а не раскрытие шпионской сети во главе со мной.

- Что именно составляет в статье гостайну?
- Несколько цифр и фактов. Маркером выделено...
Еще раз смотрю на ксеропокию и наглею окончательно:
- Оперативно работаете! Статья была опубликована полтора года назад..

Мужичок немного смутился, начал лепетать про неповоротливость аппарата, множенство информации...Но потом взял себя в руки, и мы пошли по выделенным маркером местам. Отбила все, назвала источники (благо все они были публичные и в статье были названы - от губернатора до тогдашнего вице-премьера Ильи Клебанова). Гэбэшник попросил подписать протокол, на том и расстались.
Как оказалось не на всегда.

30 декабря. Вечер, 20 часов. Телефонный звонок:
- Вас беспокоит .... Не могли бы Вы зайти.. Завтра...
Уже другой - ростовский гэбэшник слезно просил прийти в канун Нового года в управу.

Прихожу.
- Вы раздевайтесь, мы долго будем разговаривать..
- Как долго? До Нового года не управимся?
Следователь успокоил - управимся, и поехало! Те же яйца, и даже не в профиль - опять "адреса, явки, пароли"..Что они там делали почти год, что прошел с момента предыдущей встречи?

Наверное, меня взбесила бессмысленность происходящего - ничего нового не было, зачем было тратить мое время? Да еще в канун Нового года!
"Вы хочите песен? Их есть у меня!"

- Вот тут Вы пишите, "по словам генерального директора завода за ремонт одного самолета страна получает от Индии 10 млн долларов, из которых завод получает 4 миллиона". Кто вас сообщил эти сведения?
- Там написано - генеральный директор..

- "Сейчас в ангарах завода стоят три индийских самолета, значит в ближайшее время завод получит 12 млн долларов". Откуда эта цифра?
- Из таблицы умножения - 3 умножить на 4 будет 12...

- А откуда вы знаете сколько самолетов в ангарах завода? Это же режимное предприятие...
- Их ремонтируют не в ангарах, а на гидробазе. Акватория завода на мысу, и если выйти на пригорок соседнего Примоорского парка - хорошо видны машины с черной птичкой на фюзеляже.. Да зачем куда-то выходить, через территория вашего режимного предприятия регулярно ходит маршрутка в село Петрушино. Оно как раз за аэродромом ТАВИА начинается...Если не по территории завода - то большой крюк нужно делать, бензин тратить...

- А вот тут еще написано "Как сказал на пресс-конференции Илья Клебанов, в скором времени ТАВИА может стать базой ремонта стратегических бомбардировщиков ВВС РФ". Эти сведения откуда?
- От Ильи Клебанова.
- Их только Вы слышали?
- Не думаю, там еще два или три десятка журналистов были, плюс губернатор РО, сопровождающие Клебанова, областные чиновники... Человек сто еще слышали.
Подписала протокол, а мужичок попросился на очередную встречу, если ему вдруг приспичит..

Приспичило через две недели. К тому времени я уже успела поиздеваться над методами работы ФСБ в интернете - статью разместили несколько порталов.
С них и начали очередную беседу в застенках:

- А вот тут в интернете появилась информация о нашей беседе? Это не Вы написали?
- Я. Знаете, ведь эти секретные сведения опубликовала не только моя газета, но еще с десяток СМИ. Решила предупредить коллег - может уже сухари нужно сушить...А что? Я опять раскрыла государственную тайну?
- Нет-нет, содержание нашей беседы никакой тайны не составляет, просто как-то очень быстро Вы отреагировали...
- Так репортер же...
Он еще минут 15 что-то уточнял по прошлому протоколу. На том и расстались.

История получила самое неожиданное продолжение. Когда я рассказала об общении с гэбэшниками в Стокгольме на вечеринке у друзей - как черт из табакерки выскочил адвокат и стал на очень ломаном русском уговаривать просить политического убежища в Швеции! Оказывается, в Швеции есть закон, запрещающий представителям власти требовать от журналистов инофрмацию об источниках сведений. Мало того, за подобные беседы в Швеции (если они с какого-то перепугу вдруг состояться) против следователя может быть возбуждено дело - за попытку противодействия работе журналиста! С какого-то года это правило распространено и на членов королевской семьи.

Вот это лафа! Вот это рай для сбора информации! И кто из нас больший профессионал: они, за наезд на которых можно угодить за решетку? Или мы, с риском для карьеры, а иногда и здоровья, публикующие величину числа пи?!